В производстве самолета Ан-148 задействованы 126 предприятий Российской Федерации. Об этом заявил народный депутат от Партии регионов, президент ОАО « Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев в интервью газете « Голос Украины». Говоря о разработке двигателей последнего поколения совместно с РФ, он отметил, что благодаря операции ОАО « Мотор Сич», ГП «Ивченко - Прогресс» и ФГУП « ММПП « Салют», который учитывает специализацию и производственные возможности каждого участника, двигатель АИ-222-25 сегодня устанавливается на серийно произведенные самолеты Як-130, которые поставляются для училищ ВВС России и Алжира. По его словам, с целью получения преимуществ на всех стадиях жизненного цикла двигателей в мировой практике широко применяется принцип создания семейства двигателей на основе базовой конструкции. «Именно этим путем пошли украинские и российские моторостроители, создавая семейство двигателей Д-436 для региональных самолетов разного назначения. Преимущества этого принципа очевидны во время сравнения украинско-российского двигателя Д-436-148 и российско-французского SaM-146. Д-436-148 по всем показателям практически не уступает SaM-146, но имеет то преимущество, что суммарная наработка двигателей семейства Д-436 в эксплуатации составляет около 19 тыс. часов, на создание Д-436-148 были потрачены гораздо меньше средств, чем на SaM-146, а самолет Ан-148 прошел сертификационные испытания и выполняет регулярные перевозки», - сказал он.

Он подчеркнул, что Ан-148, как и его двигатели, является не менее российским, чем RRJ. «В его производстве задействованы 126 предприятий РФ, таких как АТВТ «МИЭД», ФГУП «НИИКТП», ФГУП «УНПП «Молния» (Уфа), ЗАО « Интехавиа» (Москва) и другие. Серийное производство этого самолета осуществляется на КИГАЗ «Авиант» (Киев), и ОАО «ВАСО» ( Воронеж) в кооперации этих предприятий. Можно навести и другие примеры совместных работ предприятий Украины и России по созданию новых двигателей. Это и вертолетный ВК-2500, созданный вместе с заводом им. В.Климова, что уже серийно выпускается, и АИ-22, который так и не получил путевку в небо из-за прекращения работ по программе самолета Ту-324, но стал необходимым этапом в создании двигателей АИ-222-25, и ряд других», - сказал он.

РБК