Обсуждение необходимых мероприятий по установке двигателя SaМ146 на самолеты Ан-158 стало главной целью визита в ОАО "НПО "Сатурн"заместителя генерального директора - технического директора компании "Ильюшин Финанс Ко"Юрия Островского и главного конструктора ГП "Антонов"Виктора Ищука, состоявшего 21 июля 2011 года.

Напомним, что программа SaM146 - это равноправное сотрудничество российской компании ОАО "НПО "Сатурн"и французской компании "Снекма" ("Snecma") по разработке, производству и продвижению на рынок новой силовой установки SaM146 для применения на регионально-магистральных самолетах нового поколения. Первым применением SaM146 является самолет Sukhoi SuperJet100, созданный ЗАО "Гражданские Самолеты Сухого".

Приступив к серийному производству двигателя SaМ146, НПО "Сатурн"в связи с планами ГСС по расширению семейства самолетов SSJ100 параллельно ведет опытно-конструкторские работы по созданию модификации двигателя SaM146 с увеличенной тягой на 5%.

Вместе с тем НПО "Сатурн", в соответствии с поручением Правительства РФ, прорабатывает варианты альтернативного применения двигателя SaM146 на других типах воздушных судов, в частности в составе Бе-200, Ан-158, Rekkof (бывший Fokker).

По словам заместителя управляющего директора - директора программы SaM146 НПО "Сатурн", вице-президента компании "ПауэрДжет"Юрия Басюка, "в ходе встречи представителей компаний "Ильюшин Финанс Ко", "Антонов"и НПО "Сатурн" cтороны подтвердили, что проект ремоторизации Ан-158, исходя из потенциала рынка, интересен и "Антонову", и "ПауэрДжет". Составлена путевая карта действий и мероприятий, согласно которой подписание меморандума по проекту ремоторизации запланировано в ходе МАКС-2011".

Ан-158 - региональный реактивный пассажирский самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 99 пассажиров на дальность 2500-3100 км. Входит в семейство региональных реактивных пассажирских самолетов нового поколения Ан-148/158/168.

НПО "Сатурн"специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей ВМФ и гражданских судов. Входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации".

Компания "Ильюшин Финанс Ко."занимается финансовым и операционным лизингом гражданских самолетов российского производства, финансирует экспортные поставки.

ГП "Антонов"занимается разработкой и строительством новых опытных самолетов и модификацией ранее созданных самолетов, обеспечивает их эксплуатационное сопровождение, выполняет инжиниринговые работы по повышению ресурса эксплуатируемой авиатехники.

"ПауэрДжет" (PowerJet) - совместное предприятие, учрежденное в 2004 году НПО "Сатурн"и Snecma для обеспечения руководства программой SaM146, включая разработку, производство, маркетинг и продажи, а также поддержку заказчика и сервисное обслуживание.

Как сообщалось, ранее российская сторона уже предлагала оснастить двигателем SаM-146 производства НПО "Сатурн"самолет Ан-148, входящий в семейство региональных реактивных пассажирских самолетов нового поколения Ан-148-158-168 и предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на расстояние 2000-4400 км.

Данные предложения содержатся в протоколе прошедшего в июне 2010 года в Москве первого заседания совместной российско-украинской рабочей группы по вопросам сотрудничества в авиационной промышленности.

Тогда ОАО "Мотор-Сич" (Запорожье) - украинский производитель двигателя Д-436-148, которым оснащается семейство Ан-148/158/168, заявило о готовности провести сравнение характеристик Д-436-148 и SaМ-146, в том числе на стенде.

В свою очередь, Минпромполитики Украины и украинский разработчик самолета Ан-148 - ГП "Антонов" - во исполнение протокола направили письмо в Министерство промышленности и торговли РФ с просьбой предоставить технические характеристики SaM-146.

По данным источников агентства, тогда российская сторона предложила украинским коллегам запросить их у французских коллег, уточнив, что права на этот двигатель принадлежат французской стороне. Собеседник агентства тогда ничего не сообщил о планах украинской стороны направлять такой запрос Франции в ближайшей перспективе.

Вместе с тем с целью расширения рыночных перспектив семейства Ан-148/158/168 ГП "Антонов"планирует сертифицировать его в Европе.

"К сожалению, по двигателю сертификат EASA мы не получили (двигатель Д-436-148). Поэтому встал вопрос об альтернативном двигателе", - сообщил журналистам в ходе Международного авиакосмического салона Le Bourget-2011 в июне президент - генконструктор ГП "Антонов"Дмитрий Кива.

По его словам, в числе вероятных альтернатив украинской силовой установки рассматриваются российско-французский SаM-146, а также двигатели западных производителей: американской General Electric, британской Rolls Royce и канадской P&W.