В середине ноября второй по величине авиаперевозчик страны "Аэросвит"сменил менеджмент – компанию покинул Арон Майберг, много лет занимавший должность председателя наблюдательного совета. Это позволило и. о. главы ФГИ Дмитрию Парфененко говорить об изменении состава акционеров перевозчика. О последних изменениях и планах по развитию "Аэросвита"корреспондентам Ъ ЕЛЕНЕ СИНИЦЫНОЙ и ОЛЕГУ ГАВРИШУ рассказал сопредседатель набсовета компании ГРИГОРИЙ ГУРТОВОЙ.

– Прокомментируйте недавнее нашумевшее заявление и. о. главы Фонда госимущества (ФГИ) Дмитрия Парфененко о смене акционеров авиакомпании "Аэросвит". Если, как вы заявляли Ъ, юридической смены акционеров не было, то что же тогда произошло?

– Действительно, юридической смены акционеров компании не произошло. На сегодняшний день все члены набсовета – юридические лица – прежние, все на месте. Произошла смена на уровне топ-холдинга, я бы так сказал. Не секрет, что я являюсь акционером "Аэросвита"более десяти лет, а компанией Gilward до последнего времени мы владели поровну с Ароном Майбергом. Господин Майберг продал свой пакет и на сегодняшний день не является акционером, он покинул пост председателя наблюдательного совета "Аэросвита".

– Кому был продан пакет акций?

– Покупателями, как и заявлялось, действительно выступили структуры, связанные с акционерами ПриватБанка. Что было сказано некорректно – так это то, что "Приват"сконцентрировал в своих руках 52% акций, или контрольный пакет. В действительности у "Привата" 24,76% акций – это даже не блокирующий пакет. Думаю, выступление представителя Фонда госимущества было немного эмоциональным, а к таким вопросам нужно подходить спокойно. Когда я разговаривал с и. о. главы ФГИ, он сказал, что ничего подобного тому, что было процитировано, он не говорил, это была несколько утрированная журналистами позиция.

– А вы увеличили свою долю в "Аэросвите"после ухода господина Майберга?

– Нет, у меня как было около 25% акций компании, так и осталось.

– Виктор Пинчук все еще является акционером "Аэросвита"?

– Он не был его акционером. Акционер – аффилированная с группой EastOne компания. Она, безусловно, остается акционером "Аэросвита". И мы надеемся на плодотворное сотрудничество с ней как с заинтересованным в развитии "Аэросвита"акционером.

– А кому принадлежат компании "Бюро"и "Укринфоконсалт"?

– "Укринфоконсалт"больше не является акционером компании "Аэросвит". Произошла смена акционеров. На сегодняшний день ситуация очень понятная – есть акционеры, которым удалось совместно консолидировать около 52% компании. Они заинтересованы в ее развитии и готовы ее финансировать, и это самое главное. Акционеры приняли решение выделить компании $30 млн стабилизационного кредита. До нового года будет разработан адаптированный бизнес-план.

– Будет ли продолжена реализация программы реструктуризации "Аэросвита", начатая бывшим гендиректором Костадином Ботевым? Довольны ли вы вообще этой программой?

– Совершенно очевидно, что акционеры не удовлетворены этой программой. Я считаю основной проблемой, с которой столкнулся "Аэросвит", то, что перевозчик не смог адаптироваться к меняющимся рыночным условиям. Компания оказалась слишком вялой и не смогла быстро отреагировать на изменение ситуации. Поэтому сегодня структурные изменения будут продолжаться, но они будут совершенно иными. Будут сокращаться непрофильные виды бизнеса – компания должна отрезать от себя все, что ей не нужно, и набирать мышечную массу там, где необходимо.

– А акционер, представляющий интересы Виктора Пинчука, поддерживает вашу позицию и видение развития компании?

– На последнем заседании набсовета компании он не проголосовал ни за, ни против, воздержавшись по всем пунктам повестки дня. Поэтому понять его позицию мне пока тяжело.

– Что именно вы имеете в виду под непрофильными видами бизнеса?

– Например, необходимо наконец окончательно определить справедливую позицию по скандальному земельному участку в Форосе, который должен быть реализован по справедливой цене.

– А что с аэропортом "Борисполь"?– По вопросу "Борисполя"также необходимо принять окончательное решение, выработать стратегию и выйти на переговоры о достижении соглашения и с правительством, и с аэропортом, чтобы устранить то, что мешает двигаться вперед. Думаю, мы готовы к диалогу. Все существующие склоки, суды и проблемы отвлекали менеджмент компании от достижения основной задачи. Нужно прекратить это и начать все с чистого листа. Есть бизнес перевозок, бизнес терминалов, бизнес аэропорта, и они не могут жить друг без друга. Поэтому нужно открыто договариваться на взаимовыгодных условиях. Нам нужен хаб (крупный транзитный аэропорт.–Ъ), а аэропорту – базовый перевозчик. Поэтому мы обязаны договориться.

– Будет ли проводиться очередное сокращение штата в компании, ведь в этом году было уволено около 20% персонала?

– Будет, но по-другому. Мы будем сокращать тех сотрудников, которые дублируют функции, тех, кто не выполняет их. Будем нанимать людей, которые будут зарабатывать деньги для компании. Нам нужно проверить, насколько эффективным было проведенное сокращение штата, не выплеснули ли мы случайно нужные кадры.

– Как теперь будут развиваться отношения "Аэросвита"еще с одним активом "Привата"

– "Днеправиа", учитывая, что у вас уже есть альянс с донбасским перевозчиком?

– Будет отрабатываться одна модель взаимовыгодного сотрудничества. Оно уже есть, существуют соглашения о код-шеринге – взаимном использовании кодов и флотов. Наверняка будет и возможность взаимного использования ресурсов. Это часть той работы, которая будет проводиться в ближайшие недели и месяцы. После этого мы представим проект такого сотрудничества, и все увидят, как будут взаимодействовать эти структуры. При этом все компании останутся независимыми структурами, выполняющими свои задачи.

– Учитывая сложившуюся ситуацию с распределением акционеров в "Днеправиа", "Аэросвите"и "Донбассаэро", нет ли опасений возникновения проблем с Антимонопольным комитетом?

– Проблем не может быть как таковых, потому что если мы посмотрим на рынок международных перевозок, то более 50-60% полетов выполняют международные авиакомпании. Остальные 40% совокупно осуществляют украинские компании. И даже наша объединенная доля намного меньше той, которая дает Антимонопольному комитету основания для контроля. Поэтому на сегодняшний день я не вижу в этом проблемы.

– Правильно ли я понимаю, что решение о выделении кредита в $30 млн было экстренным?

– Оно было не экстренным, а продуманным, хотя и вынужденным.

– Кто конкретно даст эти деньги?

– Это консолидированный кредит, предоставляемый собственниками 52% акций "Аэросвита".

– На каких условиях выделяется кредит?

– Это нормальный коммерческий кредит, беззалоговый. Заем выдается на 5 лет со ставкой, не превышающей определенную лимитированную ставку Нацбанка. Мы считаем, что кредит будет возвращаться за счет деятельности компании, которая, мы верим, будет развиваться. Сегодня задача акционеров – сосредоточиться на помощи компании, чтобы она могла вернуть свои лидерские позиции.

– Но у "Аэросвита"и так очень большая долговая нагрузка. Не будет ли очередной кредит для него губительным?

– Нет. Этот кредит является частью реструктуризации долгового портфеля компании и никоим образом не изменяет его общую структуру. Он переводит кредиты из просроченных краткосрочных, из просроченной задолженности в нормальную структурированную долгосрочную кредитную задолженность сроком на 5 лет. Потому что основная часть этого кредита уйдет на погашение срочной задолженности, которая уже есть у компании в этом году, чтобы перевозчик мог нормально планировать свою деятельность дальше. По остальному долговому портфелю "Аэросвит"будет вести переговоры о реструктуризации. Следующий год будет очень важным для авиакомпании, чтобы отладить новую бизнес-модель, выйти на нормальный уровень. И мы считаем, что примерно к 2011 году мы будем готовы начать возвращать долги по реструктурированному портфелю всем кредиторам.

– В начале года тогда еще заместитель гендиректора "Аэросвита"Евгений Трескунов говорил Ъ о возможном привлечении финансирования за счет продажи небольшого пакета акций компании. Этот вариант еще рассматривается?

– Думаю, сейчас об этом говорить нецелесообразно. Компанию сначала нужно привести в порядок. А за счет продажи непрофильных активов она сможет погашать задолженность и получать ресурсы на развитие своей деятельности.

– Недавно вы были назначены сопредседателем набсовета "Аэросвита". Вы намерены остаться единственным председателем набсовета после ухода господина Майберга?

– Все вопросы о назначении нового состава набсовета и председателя будут рассмотрены на общем собрании акционеров "Аэросвита" 24 декабря. Тогда же будет решен вопрос и об увольнении и назначении нового гендиректора авиакомпании.

– Вы уже определились c кандидатурой нового гендиректора "Аэросвита"?

– На сегодняшний день у исполняющего обязанности генерального директора компании Евгения Трескунова есть прекрасная возможность проявить себя перед акционерами, чтобы убрать приставку и. о. Он работает в компании достаточно давно, знает ее задачи и проблемы.

– А как же недавние кадровые перестановки в "Аэросвите", которые показывали общую направленность компании на привлечение западных менеджеров?

– Костадин Ботев проработал в "Аэросвите"около 7 лет, и до того, как прийти в украинскую компанию, он долго работал в США, возглавлял представительство "Аэросвита"в Северной Америке. Он не был менеджером со стороны. Я считаю, что преемственность и знание внутренних проблем, понимание особенностей компании и рынка достаточно важны для компании. Западный менеджер – не панацея. Необходимы эффективные менеджеры, а у нас сегодня уже выросло новое поколение людей, которые прекрасно понимают и не хуже других знают, как нужно развивать бизнес и двигаться вперед.

– В прессе неоднократно появлялась информация о вашем конфликте с Ароном Майбергом. А в Фонде госимущества также упоминали о недавнем определении суда, которым господину Майбергу было запрещено работать председателем набсовета "Аэросвита". Что это за конфликт и кто подал упомянутый иск?

– У меня нет конфликта с господином Майбергом, мы достаточно регулярно разговариваем по телефону и общаемся, в том числе лично. У нас был корпоративный конфликт относительно нашего совместного холдинга, который решался и в судах, в том числе в Голландии. Все процессы завершились мировыми соглашениями и договорами, поэтому на сегодняшний день я не вижу ничего, что бы свидетельствовало о том, что у нас с господином Майбергом есть конфликт. Сейчас он не имеет никакого отношения к "Аэросвиту".

– Каковы планы авиакомпании по обновлению флота?

– Такие планы есть, и мы готовы о них сообщить в ближайшее время. Я бы не хотел сейчас забегать вперед, пока акционеры не утвердили план развития.

– Планируется ли открытие новых направлений?

– Вопрос об открытии каких-либо новых линий сейчас не стоит. У "Аэросвита"достаточно широкая гамма авиалиний, которые нужно осваивать. К сожалению, загрузка на этих линиях не соответствует требуемой. Поэтому нам нужно больше сосредоточиться на том, что есть внутри, чем смотреть вовне. Следует немного поменять модель работы с точки зрения увеличения частотности для удобства пассажиров, что будет иметь необходимый экономический эффект. Изменения будут носить скорее качественный, чем количественный характер. Внутри компании существует достаточно много резервов, больших недоиспользованных ресурсов, которые нужно осваивать. Сейчас не время для экстенсивного развития.
– Есть ли уже прогноз по финансовым показателям этого года?

– Пока нет, разбираемся.

– Каковы причины того, что компании понадобилось экстренное финансирование?

– Есть целая цепочка причин. Ключевая причина – в том, что компания неправильно отреагировала на изменение обстановки на рынке и не была готова вести активную коммерческую политику. "Аэросвит"потерял достаточную долю здоровой коммерческой агрессии, которая всегда была присуща компании с точки зрения работы на рынке. Кроме того, безусловно, конфликт акционеров на протяжении последних полутора лет никак не мог пойти на пользу компании, он тоже наложил свой отпечаток на ситуацию.

– В чем именно заключались менеджерские просчеты?

– Понятно, что в условиях постоянного давления на компанию "Аэросвит"не должен был уходить с чартерного рынка, компания должна была бороться за увеличение частотности, доходности, за сохранение оборота. Компания не может выжить, если она перестает продавать свои услуги и имеет накопленную долговую нагрузку. Реструктуризация с точки зрения сокращения штата опять же должна быть направлена на эффективное использование ресурсов, а не просто на то, что мы хотим убрать 100 человек там и 200 – тут.

– Каким образом компания накопила такую большую сумму долгов?

– Есть много причин. Среди них – десинхронизация системы управления. Необходимо ее перестраивать, менять структуру управления, отстраивать компанию, делать ее более жизнеспособной и быстрее реагирующей на то, что происходит в мире.

– Выход на рынок бюджетных авиакомпаний ударил по "Аэросвиту"?

– Они наверняка забрали какую-то часть пассажиров, но, с другой стороны, их появление должно было стимулировать интерес к авиаперевозкам как таковым. Ведь лоу-косты должны поднимать новые пласты пассажиров, не охваченные до этого существующими сегментами авиаперевозок. Во всем мире они являются главными конкурентами автобусных и железнодорожных перевозок. В Украине еще нужно понять, насколько существующие лоу-косты являются таковыми.

– Вы сами не намерены открывать такое направление?

– Я считаю, что компания, желающая быть успешной, не имеет права игнорировать ни одну категорию пассажиров. У нее должен быть продукт, который отвечает интересам всех категорий – бизнесменов, туристов, студентов, пенсионеров. Для всех должен быть свой продукт, он должен быть правильно позиционирован, правильно приготовлен "на кухне"компании и правильно дистрибутирован. Если нет одного из этих элементов, компания не достигает успеха. Сейчас нужно внимательно посмотреть, что же готовится на нашей кухне и как это нужно подать клиентам.

Интервью взяли Елена Синицына, Олег Гавриш

------------------------------------------------

Личное дело

Григорий Гуртовой Родился в Одессе 6 июня 1963 года. В 1985 году окончил Московский автодорожный институт, в 1989 году – Институт народного хозяйства им. Плеханова. В 2004 году получил степень кандидата экономических наук в Киевском национальном авиационном университете. В 1991-1997 годах работал в российской авиакомпании "Трансаэро"на должностях финансового директора, исполнительного директора и зампреда совета директоров. В 1997-1998 годах руководил компанией Atlas Project Management (Великобритания). С 1998 по 2004 год занимал должность гендиректора, а с декабря 2004 года – сопредседателя набсовета авиакомпании "Аэросвит". С 2005 года – гендиректор ИК "Ренессанс Капитал Украина".