Крупнейшему отечественному авиаперевозчику пришлось сменить топ-менеджмент Финансовый кризис потряс до основания экономику целых стран, что уж говорить о положении отдельных, пусть даже и очень солидных, предприятий, которые все равно являются лишь «пешками» в этой глобальной игре. Большой бизнес часто сравнивают с шахматной партией, в которой нередко приходится жертвовать крупными фигурами ради достижения стратегических целей. Судя по всему, нечто подобное мы сейчас наблюдаем в компании «АэроСвит» Кадры, как известно, «решают все». Оправдать высокое доверие непросто, и получается это далеко не у всех. Неприятности и риски, связанные с кризисом, разнообразные финансовые соблазны могут серьезно повлиять на качество «решений» этих самых кадров. В периоды такой всеохватывающей нестабильности, которая наблюдается сейчас в Украине, нередко «летят головы» у топ-менеджмента многих крупных предприятий. 16 ноября этого года на внеочередном заседании были внесены изменения в состав Наблюдательного совета и дирекции компании: сопредседателем Наблюдательного совета стал Григорий Гуртовой, а исполнительным секретарем совета – Максим Юхименко. В свою очередь Аарон Майберг, глава Наблюдательного совета, а также Костадин Ботев, генеральный директор ЗАО «АэроСвит» написали заявления об отставке по собственному желанию, сообщает информагенство УНИАН. Эта новость вызвала многочисленные кривотолки в прессе, не в последнюю очередь по причине драматичного переплетения интересов лиц, связанных с данной компанией. В средствах массовой информации стали активно муссироваться слухи о том, что не последнюю роль в этих кадровых ротациях сыграл известный днепропетровский бизнесмен, совладелец финансово-промышленной группы «Приват» Игорь Коломойский. Так, к примеру, утверждалось, будто группа «Приват» сосредоточила у себя контрольный пакет акций «АэроСвита», выкупив их у компании Gilward Investments B.V.(которая владеет менее чем 40% акций «АэроСвита» по данным «Зеркала недели»), и чуть ли не монополизировала украинский авиарынок. - Очевидно, что эта информация является поверхностным истолкованием действительного положения вещей, ведь как минимум половиной акций Gilward владеет Григорий Гуртовой. Если господин Гуртовой является сопредседателем Наблюдательного совета «АэроСвита», то значит он свою долю в Gilward не продавал, и по прежнему является акционером «АэроСвита». Если рассуждать логически, а не пытаться «сконструировать» сенсацию, то понятно, что ни о каком контрольном пакете для «Привата» и речь не идет. Элементарная арифметика дает возможность подсчитать, что максимально возможный процент акций, доступный структурам, связанным с «Приватом», составляет 24,7%, - считает Вячеслав Бутко, руководитель экономических программ Центра исследований корпоративных отношений. Естественно, «подпольные» корпоративные интриги никто не отменял. Они создают свой микроклимат в любой компании и определяют ее жизнедеятельность. Однако, что касается истории с «АэроСвитом», домыслы о том, что представители группы «Приват» едва ли не осуществляют управление компанией служат оправданием для экс-руководителей этой авиакомпании, которые совершенно запустили дела возглавляемого предприятия и тем самым определили дальнейшее развитие событий. Следует отметить, что экономический кризис действительно здорово «потрепал» всех отечественных авиаперевозчиков. По данным Госавиаинспекции в первой половине 2009 года объемы пассажирских перевозок в Украине сократились без малого на 20%, а грузов и почты – примерно на четверть. Средняя пассажирская загруженность на регулярных международных рейсах отечественных авиакомпаний снизилась до уровня в 61% (год назад в это же время она превышала 69%). - В сложившейся экономической ситуации сложно далекие от оптимальных действия бывших топ-менеджеров «АэроСвита». К таковым можно отнести нерациональное с точки зрения кризисного управления введение новых рейсов и открытие новых центров продаж. Соответствующие результаты не заставили себя ждать: работа компании начала давать сбои. Из сообщений СМИ стало известно о задержках с выплатой зарплат, забастовках пилотов и нарушении графика полетов, - считает Вячеслав Бутко. Последние несколько лет большинство новостей, которые генерировал «Аэросвит», касались не столько авиаперевозок, сколько конфликтов с землей и недвижимостью. При этом финансовые результаты от основной деятельности начали ухудшаться. А решению «профильных» вопросов руководство уделяло не столь много внимания. Впрочем, самым серьезным ударом для престижа «АэроСвита» стала закономерная потеря лидерства на отечественном рынке. В августе этого года компания впервые за десять лет уступила первенство по объемам пассажирских перевозок «Международным авиалиниям Украины», что не удивительно, учитывая финансовые итоги работы предприятия за 2009 год - за первое полугодие этого года «АэроСвит» «наработал» более 200 млн. грн. убытков. При этом кредиторская задолженность «Аэросвита» за товары, работы и услуги по состоянию на конец первого полугодия составила 535,69 млн. грн., долгосрочные кредиты банков, выданные «Аэросвиту», составляли 99,19 млн. грн., краткосрочные — 188,38 млн. грн. сообщает «Зеркало недели». Также вполне вероятно, что определенную роль в развитии ситуации вокруг смены топ-менеджмента сыграли вызвавшие много справедливых вопросов попытки руководства авикомпании, завладеть земельным участком в Борисполе (якобы под строительство нового терминала), в связи с которыми Днепровской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело. Судя по всему бывший глава Наблюдательного совета «АэроСвита» сосредотачивал свои усилия совсем не на том, на чем стоило бы. Любая крупная корпорация – это своего рода живой организм, интересам и нуждам которого должны служить все органы, иначе по вине одного могут выйти из строя все. Неэффективный топ-менеджмент подобен серьезной, но излечимой болезни. На сегодняшний день перед новым руководством «АэроСвита» стоит целый ряд непростых задач: вывести компанию из инерционного состояния, оптимизировать маршруты, обновить парк самолетов, а также привлечь кредиты от западных банков для рефинасирования ранее привлеченных «дорогих» займов, которые, похоже, использовались с низкой эффективностью. Для исправления ситуации уже предприняты экстренные меры: крупными акционерами решено выделить авиакомпании около 30 млн. долларов на покрытие задолженности предприятия. Так что главное сейчас для новоиспеченных руководителей «АэроСвита» (их утверждение ожидается на собрании акционеров компании 24 декабря) - работать в интересах предприятия, которое они представляют, иначе их тоже может постичь безжалостное «кадровое возмездие», которое ощутил на себе предыдущий топ-менеджмент. Автор:Илья АРКАДЬЕВ |
