Авиастроительная отрасль Украины постепенно выходит иззатяжного кризиса. Процесс нелегкий, ноперспективы отрасли явно улучшились.

Ихотя новых самолетов выпускается пока неочень много, однако производственное ифинансовое состояние отраслевых предприятий уже значительно улучшено. Также, наконец, удалось произвести прорыв вконтрактах набудущие поставки. Уже заключенные договора позволят загрузить мощности авиастроительных предприятий наближайшее десятилетие. Семейство самолетов Ан-148/158 получило положительную оценку авторитетного летчика-испытателя Питера Коллинза измеждународного авиационного журнала FLIGHT, который оценил ихкак прорыв вХХI век.

Основные факторы, позволившие поднять голову отечественному авиастроению, – это наличие «мозгового» центра (здесь осталось одно издвух реально работающих КБгражданской авиации напросторах бывшего Советского Союза). Именно сохранение трудового коллектива на«Анто�нове» иправильные управленческие решения позволили довести разработки до«ума», наладить партнерство намеждународном уровне иначать серийное производство самолетов.

Существенную роль сыграло иизменение позиции государства. Оно прекратило попытки перманентных реорганизаций, азанялось, наконец, реальным развитием авиапрома. Отрасль получила поддержку науровне первых лиц государства – отпрезидента Украины допремьера ипрофильных министров.

Недавно президент Украины Виктор Янукович подписал закон, предлагающий вцелях стабилизации работы авиа�прома увеличение на200,8 млн. грн. уставных капиталов предприятий, входящих вГАК «Антонов». Это позволило преодолеть дефицит оборотных средств, необходимых для выполнения производственной программы 2011 года.

Положительно сказалось ипри�соединение практически умирающего натот момент киевского авиазавода «Авиант» кАНТК «Антонов» при образование Госпредприятия (ГП) «Анто�нов». Именно засчет АНТК «Антонов» (смомента объединения в«Авиант» вложено более 1млрд грн.) удалось покрыть убытки предприятия, выровнять финансовое положение завода, модернизировать производственную базу. Собственно, именно модернизация всего украинского авиастроения является ключевой задачей для отрасли.

«Нам удалось нормализовать
ситуацию назаводе „Авиант“, ныне «Серий�ном заводе «Антонов», – рассказывает генеральный конструктор, президент ГП«Антонов» Дмитрий Кива. – Несколько лет назад ему засчет госбюджета был профинансирован заказ напять самолетов. Ксожалению, когда завод присоединили к«Антонову» (АНТК им. О.К.Антоно�ва), оказалось, что нисамолеты непо�строены, ниденег нет. Плюс – большая задолженность позарплате. Люди начали уходить с«Авианта».

Это удалось преодолеть. Сначала 2010 г. назавод принято более 750 производственных рабочих. Апод программу выпуска самолетов в2012–2013 годах планируется принять напроизводство еще порядка полутора тысяч человек. Янезнаю другой отрасли, которая может похвастаться такими результатами повоссозданию рабочих мест ввысокотехнологической сфере.

Зарплата за8месяцев 2011 года составила 3800 грн., увеличившись почти на17% кпрошлому году».

– Витоге, уже сейчас мыуже можем обеспечить 12самолетов вгод, – продолжает свой рассказ Дмитрий Кива. – Чтобы увеличить эту цифру вдвое, нам нужно обновить производс�твенные мощности, закупить новое оборудование, увеличить персонал основных производственных рабочих. Технически мыкэтому готовы, выполнены соответствующие расчеты. Мыготовы делать это засобственные икредитные деньги. Нам нужно порядка 300 млн. долларов кредита. Нонам, ксожалению, как госпредприятию неохотно дают кредиты. Вомногом из-за прошлых долгов «Авианта», ведь уантоновцев своей задолженности небыло. Когда мыприняли завод – нам пришлось нетолько физически вкладывать свои ресурсы воздоровление ситуации напредприятии, ноиюриди�чески урегулировать ситуацию сдолгами перед лизинговой компанией.

Найти удовлетворяющие стороны компромиссы, удалось при активном содействии вице-премьера Бориса Колесникова. Вообще государство сейчас, слава Богу, намного больше внимания уделяет нереорганизациям, аразвитию имодернизации авиастроительной отрасли. Ведь авиастроение – одна изнемногих отраслей, вкоторых Украина уже сегодня может наравных конкурировать намировой арене.

Когда на«Антонове» говорят оперспективе удвоения выпуска, товпервую очередь имеется ввиду линейка среднемагистральных лайнеров Ан-158 иАн-148. Причем, скорее всего, основной акцент будет сделан напроизводство более крупного Ан-158. Унего удлинили фюзеляж – ипассажироемкость увеличилась до99человек (на14больше, чем уАн-148). Кроме того, 158-я модель более экономична: эффективнее расходует топливо (на8,5%). Так что вцелом, расходы наперевозку одного пассажира снижаются на12%. При дальности полетов около 3500 км, онвыгоден для авиакомпаний, которые перевозят большое количество пассажиров насравнительно небольшие расстояния. Это страны Европы, Азии, Латинской Америки. Кроме того, наличие семейства самолетов позво�ляет эксплуатантам более гибко реагировать нарыночную ситуацию. Вихраспоряжении самолеты сразной пассажиро��вместимостью, носозданные фактичес�ки наодной базе, сиспользова�нием одинаковых комплектующих.

ГП«Антонов» илизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс» уже заключили контракт напоставку десяти самолетов Ан-158. При этом портфель заказов компании «Ильюшин Финанс» напоставку Ан-148/158 составляет вобщей сложности 150 самолетов. Сучетом еще иопционов, он(портфель заказов) доходит до230 машин, что обеспечивает производство самолетов наближайшие несколько лет. Значитель�ная часть как самолетов, так икомплектующих будет произведена вУкраине.

Авторитетный международный авиажурнал FLIGHT оценил программу Ан-148/158 как «мощный рывок в21-й век». Самолет Ан-158 лично испытал летчик-испытатель журнала FLIGHT Питер Коллинз – человек, который испытал неодин самолет ведущих авиапроизводителей иможет сравнить иххарактеристики иоценить каждого подостоинству. Онзаявил, что Ан-148/158 естественным образом встраивается между серией турбовинтовых самолетов ATR 42/72 иузко�фюзеляжным семейством магистральных лайнеров А320 компании Airbus. «Был создан современный региональный самолет, который нетолько полностью соответствует своим соперникам поэкономичности, техническим возможностям, безопасности иуровню исполнения, нотакже обладает прочностью конструкции, которая, понашему мнению, неимеет себе равных вмире», – отмечает издание, резюмируя, что «это поможет самолету занять свою нишу наглобальном рынке. Для «Ан�то�нова» ключ куспеху – непочивать налаврах, апоследовательно работать над дальнейшим улучшением…».

Чем вКиеве изанимаются. Вскоре линейку машин антоновцев пополнит итранспортный самолет Ан-178. Уже подписано соглашение савиакомпанией «Волга-Днепр». Интерес ксамолету проявляют ивоенные.

Также втекущем году возобновились работы позатянувшемуся проекту военно-транспортного самолета укороченного взлета ипосадки Ан-70. Самолет совершил более шестисот испытательных полетов, подтвердив свои уникальные летно-технические характеристики.

Кроме того, врамках контракта для индийских ВВС осуществлен ремонт смодернизацией двух десятков Ан-32.

Значительно активизировалась работа сИраном, где уже выпускается турбовинтовой Ан-140. Сейчас речь идет овыпуске Ан-158. Первые два самолета «Антонов» сделает для Тегерана втечение года. Затем еще четырнадцать будут подготовлены кполетам совместно сиранской компанией «ХЕСА». После чего иранской стороне будет передана технология для производства (споставками агрегатов изУкраины). Аеще 60машин соберут уже наавиазаводе вИсфахане. Возможность украинских самолетов осуществлять полеты исадиться вусловиях высокогорья является еще одним дополнительным фактором для успешного сотрудничества сИраном. Буквально несколько дней назад Ан-148, который эксплуатируется Международ�ными авиалиниями Украины, выполнил чартерный рейс Киев – Эрзурум (Турция), осуществив посадку навысокогорном аэродроме города Эрзурум навысоте 1887 метров. Это – первый коммерческий рейс Ан-148 спосадкой навысокогорном аэродроме. Возмож�ность выполнения таких полетов подтверждается дополнением ксертификату наАн-148 поувеличению высоты базирования, выданным авиарегистром МАК.

Идут переговоры оборганизации выпуска Ан-140 ивКазахстане, где онзаменит многочисленные, ноустаревающие Ан-26. Там планируется создание СПсвыпуском до20самолетов ежегодно.

Вобщем, уотрасли появились перспективы – осталось ихпомаксимуму реализовать. Рынок остро конкурентный иждать никто никого небудет. Как написал один иззападных экспертов, «слава прошлого негарантирует инефинансирует будущее ниодной самолетостроительной компании».

Впрочем, антоновцы это исами хорошо знают.

Владимир Коваленко «Зеркало недели. Украина» №48