Осуществив свыше тысячи перелетов с применением биотоплива, немецкая авиакомпания Lufthansa отказалась от его дальнейшего использования. Тестовая фаза выявила главную проблему этого горючего - его недостаток в мире.

В пятницу, 13 января, полетом рейса Франкфурт - Вашингтон самолетом “Boeing 747″, наполовину заправленным биокеросином, Lufthansa завершает начатый в июле прошлого года тест. За это время машины крупнейшей немецкой авиакомпании осуществили 1187 полетов на биотопливо между Франкфуртом и Гамбургом. Таким образом, по данным авиаперевозчика, ему удалось сэкономить выброса 1500 тонн двуокиси углерода (СО2).

Airbus A321 заправляют биотопливом

По оценкам Lufthansa, тест, который длился полгода, оказался удачным. “Биотопливо, как было доказано, годится для повседневного применения”, - замечает Йоахим Бузэу, вице-президент компании, ответственный за проект. То, что Lufthansa, как и остальные авиакомпании, активно ищет альтернативы обычному керосина, имеет экономическую подоплеку. С начала этого года Еврокомсия обовьязала все авиакомпании, осуществляющие перевозки из и в страны Евросоюза, покупать сертификаты на выбросы СО2, иными словами - чем больше двуокиси углерода производит авиаперевозчик, тем дороже это для него будет.

Мало биотоплива

Несмотря успешный тест, Lufthansa вынуждена продолжать использование традиционного керосина, поскольку на данный момент имеющиеся объемы биотоплива недостаточны. Для его изготовления необходима, во-первых, биомасса, в случае с Lufthansa это растительные масла, во-вторых - животные жиры, которые производят на бойнях скота. Впрочем, пока не хватает, прежде всего, установок, которые могли бы из этих составляющих производить керосин, объясняет Арне Рот с Bauhaus Luftfahrt - мюнхенского предприятия, которое разрабатывает новые идеи т технологии для авиации. “Это совсем другие маслоочистительные заводы, чем те, которые используются для производства биодизеля”, - говорит Рот.

Только при условии увеличения количества соответствующих установок биотопливо ближайшее время можно будет применять для заправки самолетов на постоянной основе. Насколько активно его применять зависит еще и от цены. “Конечно, средства должны себя оправдывать”, - напоминает исследователь.

Питаться или летать?

Из орехов ятрофы производят масло для изготовления биотоплива

Организации по защите окружающей среды вместо критикуют применение биотоплива авиаперевозчиками. “Посевных площадей в мире и так мало”, - аргументирует, например, Геше Юргенс из Greenpeace. По его мнению, нужно определиться, выращивать на них продукты питания или сырья для биотоплива. “Если мы примем решение в пользу продуктов питания, тогда нам придется искать новые площади для биотоплива, а под ним, скорее всего, как всегда, вырубать леса или применять участка, нанося вред природе”, - говорит Юргенс.

Чтобы избежать загрязнения окружающей среды, Lufthansa хочет применять только биотопливо, безопасность производства которого гарантирована соответствующими сертификатами. “Мы продолжим практическое использование биотоплива только если сможем получать сертифицированную сырье для биотоплива в достаточном количестве”, - уверяет руководитель проекта Йоахим Бузэу.

Правда, не всем сертификатам и лицензиям стоит доверять, предупреждает Геше Юргенс из Greenpeace. “Нужно быть внимательным и тщательно проверять, имеют какую пользу такие сертификаты, или это действительно только решение для замыливания глаз? А с существующими ныне системами сертификации именно так часто и оказывается”.

Обычный керосин лучший для окружающей среды?

Еще более жесткую критику высказывает Юрген Шмид, руководитель Института энергетической системотехники имени Фраунгофера в Касселе. Охрана окружающей среды от выбросов СО2 как аргумент в пользу использования биотоплива, по его убеждению, - умышленный обман. Биомасса годится для отопления зданий, но не как топливо для машин или самолетов, убежден ученый. “Если из биомассы производить топливо, то в результате получите лишь половину запаса энергии, который содержался в биомассе, - говорит Шмид. - Остальные теряется в ходе сложного процесса преобразования”.

Меньше вреда для окружающей среды?

Lufthansa отмечает, что биокеросин по сравнению с обычным позволяет вдвое сократить выбросы СО2. Впрочем, чтобы заменить один бак традиционного топлива, необходимо огромное количество биомассы. Если же учесть еще и нехватку посевных площадей в мире, поясняет Шмид, становится понятно, что в конечном итоге больше вредят окружающей среде, чем помогают.

Более обещая мы, говорит Шмид, есть новые технологии, которые превращают ток с ветровых установок на горючее. Между тем Lufthansa не хочет торопить события. Для начала в следующие два года результаты тестовой фазы использования биотоплива самолетами тщательно проанализируют.