Председатель совета директоров ОАО "Международный аэропорт "Внуково"рассказал означимых для аэропорта событиях 2011 года идальнейших перспективах развития.

—Виталий Анатольевич, скакими показателями аэропорт Внуково завершил 2011год?

—Поитогам года мынаходимся начетвертом месте— заэто время было перевезено около 8,2 миллиона пассажиров иобслужено более 142,5 тысяч рейсов. Это примерно на13и5процентов соответственно ниже, чем в2010году. Влияние наобъемы впервую очередь оказал ряд изменений, произошедших нароссийском рынке авиаперевозок. Банкротства авиакомпаний, слияния ипоглощения, аннулирования сертификатов эксплуатанта... Врезультате всего этого воВнуково прекратили полеты ряд авиаперевозчиков.

В2010 году остановилась авиакомпания "Москва", впрошлом году остановились решением Росавиации "Кавминводыавиа"иавиакомпания "Континент". Ушел "Скай-Экспресс"и"Дагестанские авиалинии", "Владивостокавиа"сократила объемы перевозок всвязи спередачей пакета акций в"Аэрофлот"и, соответственно, переводом части рейсов вШереметьево. Тоже самое с"Донавиа".

—Тем неменее, падение нестоль существенное, как это моглобы быть вданных обстоятельствах...

—Дело втом, что значительно нарастили объемы перевозок наши базовые авиаперевозчики— "ЮТэйр"и"Якутия". Кстати, вотличие отпрекративших свою деятельность авиакомпаний, которые были должниками инеплательщиками, и"ЮТэйр", и"Якутия"деньги платят. "Якутия"вообще напредоплате, а"ЮТэйр"сихобъемами имеет всего лишь четырехдневный долг. Нам приятно работать стакими организованными компаниями, постоянно наращивающими свои объемы. Это идля пассажиров хорошо, поскольку возрастает надежность перевозок.

—Ивсеже был зафиксирован убыток. Сколько онсоставил?

—Примерно3,7 миллиарда рублей. Здесь опятьже много факторов. Во-первых, это, вомногом, технический убыток. Таковы правила ведения бухгалтерского учета внашей стране. Аучитывая, сколько объектов мыввели запоследние три года, вэтом году мыимеем большие амортизационные отчисления. Вторая причина— это затраты, которые мынесем из-за снижения пассажиропотока. Плюс ковсему, мызафиксировали очень много убытков отавиакомпаний-неплательщиков. Аэто, кслову, зарплаты нашего трехтысячного коллектива— сотрудников, которые содержат аэродром, отвечают забезопасность, следят заэнергетикой, чтобы мыработали даже вледяной дождь, итак далее. Все эти факторы всовокупности иприводят кубытку.

—Несмотря наэто, изпоследних новостей становится понятно, что уаэропорта большие планы...

—Понашим прогнозам пассажиропоток Внуково вырастет втечение примерно двух лет. Ипроизойдет это впервую очередь засчет перехода авиакомпаний изаэропорта Домодедово. Помоим прогнозам вближайшие два года Домодедово потеряет порядка8-9миллионов пассажиров. Иямогу объяснить почему. Мыпрекрасно помним, как в2002-2003из-за переполненности Шереметьево авиакомпании лавинообразно "перелетели"втолько что построенный инатот момент современный аэропорт Домодедово. Тогда ничего лучше него вМоскве небыло. Носегодня происходит очередной виток: нарынок выходит новый продукт— Внуково. То, что новый пассажирский терминалА аэропорта Внуково повсем показателям лучше, чем аэровокзал Домодедово— бесспорно. Это отмечают все: ипассажиры, иавиакомпании. Давайте посмотрим нацифры. Домодедово— это всего лишь 170 тысяч квадратных метров пассажирского аэровокзала вцелом. Внуково— это только сегодня 200 тысяч квадратных метров пассажирского аэровокзала. Мыуже сейчас на30тысяч квадратных метров больше, акконцу будет введено еще 100 тысячкв.м.

Теперь давайте посмотрим надругие цифры: Домодедово впрошлом году перевезло 25миллионов пассажиров насвоих 170 тысячах кв.м, аВнуково— 8,2на своих двухстах тысячах. Комфорт для пассажиров понимают ивзвешивают все авиакомпании. Как говорится, рыба ищет, где глубже, человек— где лучше, аавиакомпании— где комфортнее. Поэтому Внуково для них теперь гораздо интереснее. Сейчас обэтом говорят все эксперты. Азавтра это будет уже мнение пассажиров, поскольку некоторые авиакомпании уже приняли для себя определенные решения.

—Какие авиакомпании икогда начнут летать изВнуково?

—Мыуже подписали договора сLufthansa иTurkish Airlines отом, что они начинают свесенне-летнего расписания работать ваэропорту Внуково. Что касается границы, тосейчас проходит межведомственная комиссия. Мырассчитываем к1марта получить все необходимые документы ис26марта открыть изнового терминалаА международные рейсы. Кроме того, мыведем переговоры исдругими авиакомпаниями. Яеще весной говорил остратегии "три аэропорта— три альянса". Шереметьево— "Аэрофлот"иSkyTeam, Домодедово— S7иOneworld иВнуково— "Ютэйр"иStar Alliance. Иэта стратегия уже начала реализовываться.

—А"ЮТэйр"несобирается входить вStar Alliance?

—Это вопрос круководству авиакомпании "ЮТэйр". Вхождение влюбой альянс— это достаточно серьезное решение. Выпомните, как "Аэрофлот"входил вальянс. Сколько они кэтому готовились. Лично мое мнение, как партнера иколлеги гендиректора "ЮТэйр"Андрея Мартиросова, что его компания практически готова. Вопрос, надоли это ему. Влюбом случае, один альянс унас уже существует. Это альянс Внуково, "ЮТэйр"иLufthansa.

Сейчас для нас главное сделать все, чтобы авиакомпаниям было комфортно летать внашем аэропорту. Вчастности, мыввели уже целый комплекс программ, которые существенно улучшают процесс диспетчеризации иуправления ресурсами аэропорта. Яскажу парадоксальную вещь, носнижение пассажиропотока было нам даже наруку, поскольку сбольшим пассажиропотоком такую работу провести былобы, конечно, сложнее. Атак, тенебольшие сбои, которые обычно всегда бывают при вводе подобных программ, наши пассажиры даже незаметили.

Между тем, введение этих программ позволит сэкономить значительный объем средств, а, значит, снизить себестоимостьи, соответственно, тарифы. Тем самым мыбудем более конкурентоспособны, чем наши коллеги, которые таких программ неимеют. Мыпонимаем, что для того, чтобы дать авиакомпаниям наиболее низкую цену, мыдолжны максимально снизить себестоимость. Тогда какиебы низкие тарифы для авиакомпаний мынеделали, они все равно будут для нас рентабельны. Имысегодня над этим работаем.

—Какие еще изменения ждут Внуково вближайшем будущем?

—Вследующем году планируется инвестировать порядка пяти миллиардов рублей назавершение строительства терминала ипродолжение строительства аэродромной службы. Порядка 280 миллионов рублей нужно еще вложить вчетвертый перрон, который находится врайоне ВАРЗ-400 истроится ненафедеральные средства, анаденьги собственно аэропорта Внуково. Этот перрон предназначен для воздушных судов сдлинным оборотом. Введен регламент, что тесуда, которые приходят стрехчасовым оборотом, обслуживаются наближнем перроне, ате, которые приходят соборотом вшесть-восемь часов, обслуживаются начетвертом перроне. Это сделано для того, чтобы воздушные суда незанимали место надорогостоящем ближнем перроне.

Остается пока проблема несогласованности строительства перрона, который строился зафедеральные деньги, состроительством аэровокзала. Теперь получается, что мыпостроили полностью засвои средства терминал, аввести его левую часть неможем из-за того, что разница ввысоте перрона вближней части терминала 1,5метра, авдальней части ивовсе три метра. Из-за этого мынеможем поставить влевую часть терминалаА телетрапы. Витоге с1января это крыло работает через автобусы иавтотрапы. Мынесчитаем это правильным, нодеваться пока некуда.

Тем неменее, кноябрю 2012 года будут одновременно введены взлетно-посадочная полоса №1после реконструкции, ближняя часть перрона, вторая часть терминала идиспетчерская вышка, где будут сидеть диспетчера поуправлению наземным движением икоординации наземных служб.

Яуверен, что именно из-за того, что мынепогнались затретьей полосой, арешили реконструировать существующий аэродромный комплекс, вэтом году мысможем закончить реконструкцию аэродромного комплекса вцелом. Исноября 2012 года пропускная способность аэропорта Внуково будет составлять минимум 80взлетно-посадочных операций вчас.

Всего нареконструкцию имодернизацию аэродромного комплекса Внуково, включая реконструкцию обеих взлетно-посадочных полос судлинением одной изних на500метров, строительство разветвленной сети рулежных дорожек, реконструкцию четырехсот тысяч кв.м основного перрона Внуково-1с его расширением на240 тысяч кв.м, оснащение периметрового ограждения современными средствами защиты иеще многое другое, изфедерального бюджета выделен 21миллиард 800 миллионов рублей. При этом хотелосьбы отметить, что аэропорт Домодедово настроительство одной только третьей взлетно-посадочной полосы просит выделить избюджета Российской Федерации 27миллиардов рублей!

—Под А-380 будете сертифицироваться?

—Безусловно. Под А-380мы оборудуем стоянку №23. Все остальные телетрапы сейчас уже сделаны, а23-йтелетрап мыпока недоделываем, потому что онбудет переделан под двухэтажный— два рукава будут сделаны напервом уровне иодин навтором. Из-за габаритов воздушного судна вовремя обслуживания А-380 выход №22работать небудет. Под А-380мы покупаем телетрапы ThyssenKrupp.

—Тоесть приход А-380во Внуково возможен уже свесенне-летней навигации?

—Нет, ядумаю, что для начала это будет ряд рекламных акций поприлету. Мыпокажем, что это возможно, что это есть. Авот уже с2013 года мыпланируем начать обслуживание авиакомпаний.

—Впрошлом году появилась информация отом, что выпродали Роснефти 50процентов акций топливозаправочного комплекса. Это так?

—Да. Это нефтяная компания №1в стране, сбольшими запасами нефти, сбольшими собственными комплексами попереработке нефти исовременными заводами. Таким образом, мы, как минимум, обезопасили авиакомпании, которые летают унас, оттех колебаний рынка, которые мывидели напротяжении всего прошлого года. Вспомните, сколько раз поднимался шум, что нехватает керосина. При этом, прошу обратить внимание, цена ваэропорту Внуково самая низкая извсех цен вмосковском авиационном узле.

Кроме того, унас построен альтернативный топливозаправочный комплекс. Таким образом, ваэропорту Внуково будут действовать два оператора, которые независимо друг отдруга будут предоставлять услуги позаправке. Пока такого нет нигде встране. Вмосковском авиаузле вообще самая живая конкуренция. Унас работает пять операторов попассажирскому хэндлингу (сам аэропорт услугу порегистрации пассажиров ивыходу напосадку неоказывает— онпросто сдает варенду стойку). Наперроне унас тоже два агента. Скоро, надеюсь, будет три. Пожалуйста: ненравится, как обрабатывает багаж одна компания— всегда можно договориться сдругой. Так что ситуация сточки зрения конкуренции унас даже лучше, чем вомногих аэропортах Европы.

—Слишком ужидеальную картину вырисуете...

—Увы, есть унас вобласти конкуренции ипроблемы. Янедавно выступал назаседании Федеральной антимонопольной службы сдокладом наэту тему. Содной стороны ФАС нас поддерживает, иговорит, что должна быть конкуренция, исервис должны оказывать неодна, анесколько компаний. Вот мыэто сделали. Наши агенты начинают подавать документы нарегистрацию вФедеральную службу потарифам иначинаются проблемы: нерегистрируют тарифы. Ихпытаются регулировать. Аянемогу понять, как можно регулировать конкуренцию? Одно другому противоречит. Монополию— пожалуйста. Ачто значит регулировать конкурентные компании? Вданном случае функция службы должна сводиться только кмониторингу. Боритесь сосговором, мониторьте, если есть жалобы отпотребителей— реагируйте наних. Нонепытайтесь регулировать рынок. Это противоречит здравому смыслу. Ксчастью, эту проблему нам тоже совместными усилиями удалось урегулировать.

—Ходят слухи, что авиаремонтный завод ВАРЗ-400 тоже будет продан. Это так?

—Янезнаю, счего вдруг возникли слухи, что мысобираемся продать ВАРЗ. Ничего подобного. Мыпокупали это предприятие, как актив, необходимый для развития аэропорта вцелом. Икогда мыего покупали, янапомню, там были сертификаты только поремонту Ту-154. Даже небыло наИл-86. Асейчас наВАРЗе ремонтируются все типы воздушных судов, которые совершают рейсы в/из Внуково. Причем нетолькоC-check,ноиремонт агрегатов. Практически для всех авиакомпаний Внуково инекоторых других авиакомпаний мызанимаемся ремонтом колес итормозов. Мыделаем диагностику всех блоков иагрегатов. Вложены достаточно большие деньги всертификацию под ремонт Boeing иAirbus. Дальше была расширена работа вчасти ремонта агрегатов. Это тоже очень большие деньги. При этом унас высококвалифицированный персонал, вобучение которого тоже вкладывается немало.300 человек свысшим инженерным образованием. Все санглийским языком, все сбольшими зарплатами. Единственное, отчего мыотказались— это отремонта двигателей. Российские двигатели, под которые был сертифицирован цех, насегодняшний день практически невыпускаются. ОАО "НПО "Сатурн"иОАО "Пермский моторный завод"сами ремонтируют двигатели, которые производят. Адля нас это было тяжелым, капиталоемким производством иработа цеха была неоправданной. Ивсеже, если посмотреть, каким образом сегодня оборудован завод, тоунас даже когда международные операторы приходят, они непытаются ничего ссобой везти. Ихвсе устраивает. Так что ВАРЗ однозначно нужен.

—Накакой стадии находится процесс объединения двух аэропортов— Внуково иШереметьево?

—Процесс объединения нам еще только предстоит пройти. Это будет впервую очередь оценка. Оценка Шереметьево насегодняшний день уже существует. Собственно, поней объединялись ОАО "МАШ"итерминал D.Уже подписано Постановление Правительства Москвы опередаче пакета акций Правительства Москвы Правительству Российской Федерации. Вближайшее время пакет должен встать набаланс Росимущества, дальше мыоценим предприятие— проведем конкурс, наймем компанию для этого. После этого мысядем сколлегами, посмотрим, укого какой пакет, сколько кто стоит ивсе. Очень простые прозрачные коммерческие подходы.

—Нопорядок цен уже понятен? Есть понимание, сколько Внуково может стоить сейчас?

—Есть разные подходы коценке. Есть оценки бизнеса, есть оценка позатратам, есть поимущественному комплексу, аесть подолгам. Ямогу сказать исходя иззатратного метода: запоследние пять лет аэропорт Внуково профинансировал стройку объектов на40миллиардов рублей. Поэтому вцелом, ядумаю, аэропорт можно оценить всумму порядка 60миллиардов рублей.

—Говорят, что таже управляющая компания, которая придет вШереметьево получит вуправление иаэропорт Внуково. Покрайней мере, это былобы очень логично. Как кэтому процессу относитесьвы? Как будете участвовать вэтом процессе?

—Во-первых, путь сделки определен: слияние путем поглощения. Следовательно, влюбом случае будет одно юридическое лицо. Данное юрлицо уже определено— это МАШ. Внуково будет присоединяться кОАО "МАШ". Конечно, скорее всего, после этого будет ребрендинг. Поэтому витоге управляющая компания будет управлять обоими активами— иШереметьево, иВнуково. Исходя изпакета акциймы, конечно, будем всовете директоров. И, конечно, через совет директоров мыбудем влиять наполитику компании. Нопока рано говорить отом, какая управляющая компания придет. Влюбом случае, этот бизнес мызнаем очень хорошо. Особенно хорошо мызнаем, как онделается вРоссии (вовсех странах есть свои нюансы). Иесли придет зарубежная компания, без местных людей они, безусловно, несправятся. Поэтому мыимвсячески будем помогать. Мызаинтересованы втом, чтобы пакет акций предприятия, которое будет, только дорожал.

НаIPO мытоже можем разместить свои акции, нонераньше, чем через пять лет. Нужно понимать, что процесс объединения займет время. Займет время также ивыбор управляющей компании. Еще три года нужно иметь консолидированную международную финансовую отчетность. Если мыобъединимся загод, что возможно, вот вам уже четыре года. Нолет через пять абсолютно реально спассажиропотоком60-65миллионов пассажиров для обоих аэропортов вместе выйти наIPO. Истаким пассажиропотоком мыстанем третьими или четвертыми вЕвропе.

Интервью подготовила Ольга Масюкевич
Пресс-служба аэропорта Внуково