Россия возобновляет остановленное в середине 1990-х годов производство крупнейших в мире серийных грузовых самолетов Ан-124 “Руслан”, в котором будут участвовать украинские разработчики и производители.

Президент РФ Дмитрий Медведев поручил внести в госпрограмму вооружения до 2020 года закупку сразу 20 “Русланов”. А гражданские перевозчики заявляют о намерении приобрести еще более 60 машин, коммерческая цена каждой из которых может составить $200 млн.

В распоряжении “Коммерсанта” оказался датированный 10 декабря перечень поручений президента РФ Дмитрия Медведева, согласно которому правительству, в частности, поручено “предусмотреть в проекте госпрограммы вооружения до 2020 года создание 20 модернизированных военно-транспортных самолетов Ан-124” и оказать содействие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в продвижении этой продукции на внутреннем и внешнем рынках. Срок исполнения поручения — до 1 июня 2010 года.

В минобороны РФ информация о таком решении пока не поступала, сказал официальный представитель министерства. Но переговоры о возобновлении производства “Русланов” ведутся уже давно. “Достаточно большой объем предварительных работ уже проделан: подписаны договоренности по реализации этого проекта на уровне юридических лиц — предприятий Украины и России, сформирован предварительный облик самолета, есть ряд вариантов — от более глубокой модернизации, до косметической”,— рассказал замгенерального конструктора АНТК им. Антонова (разработчик “Руслана”) Александр Кива.

Заключение твердого контракта с военными на крупную партию самолетов было главным условием ОАК для возобновления их серийного производства на ульяновском заводе “Авиастар-СП”. Согласно бизнес-плану проекта, рентабельность разработки новой модификации Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью (со 120 т до 150 т) обеспечивается при стартовом заказе на 40 машин. А без учета заявки минобороны РФ портфель гражданских заказов уже насчитывает 62 самолета. Осенью Минтранс РФ собирал предварительные заявки авиакомпаний на приобретение Ан-124: “Волга-Днепр” заявила о готовности купить 40 машин, воронежская “Полет” — 15, украинский АНТК — 5, эмиратская компания Maximus — 2 самолета. “Мы заинтересованы в покупке нескольких самолетов для пополнения парка транспортного подразделения 'Авиалиний Антонова'”,— уточнил господин Кива.

В ОАК говорят, что включение 20 “Русланов” в программу закупок минобороны РФ позволит приступить к возобновлению серийного производства, но реальный выпуск самолетов может начаться не раньше 2015 года. “Сейчас 'Авиастар-СП' полностью загружен”,— отметил официальный представитель ОАК Константин Лантратов. По его словам, за это время надо будет завершить инженерную работу над обновленным “Русланом”, кроме того, должен быть подготовлен к серийному выпуску двигатель Д-18Т новой модификации, который будет производить украинская “Мотор Сич”. “Без АНТК производство этого самолета невозможно: согласно международным нормативам, только разработчик самолета имеет право вносить в него необходимые изменения. Кроме того, предполагается, что еще несколько десятков других украинских предприятий будут участвовать в производстве 'Руслана' — поставлять комплектующие и агрегаты планеров, двигатели и другое. Это будет взаимный процесс”,— заявил Александр Кива.
На разработку и запуск серийного производства “Русланов” потребуется в общей сложности $500 млн, при этом цена одного такого самолета может составить $200 млн, что обеспечит “хорошую рентабельность”, говорил ранее высокопоставленный источник в ОАК. “Но стартом проекта можно будет назвать лишь тот момент, когда на счет ОАК будет перечислен первый транш. Заявлений по поддержке Ан-124 за последние годы было достаточно”,— напоминает глава аналитической службы агентства “Авиапорт” Олег Пантелеев.

История вопроса

“Руслан” — неповоевавший военный

В 1960-е годы у военных возникли новые требования к грузоподъемности транспортных самолетов. К началу 1970-х корпорация Lockheed по заказу ВВС США создала свой С-5 Galaxy под грузы до 118 т. Советский Союз решил также повысить грузоподъемность своих самолетов до 100-120 т. В 1966 году задание на тяжелую машину выдали киевскому ОКБ конструктора Олега Антонова. Через 16 лет, в 1982 году, Ан-124 совершил первый полет. Планы СССР включали постройку 36 Ан-124 в Киеве и 60 — в Ульяновске. Успели сделать соответственно 17 и 36.

Первые “Русланы” ВВС СССР начали получать в 1987 году. Ими вооружили 566-й военно-транспортный авиаполк в Сеще (Брянская область). Полк так и не успел ни поучаствовать в крупных учениях, ни отметиться в Афганистане, когда был брошен на выполнение важного задания. В 1988-1989 годах его новые Ан-124 возили тысячи тонн грузов в Армению в ходе спасения жертв землетрясения и ликвидации его последствий. Эта гуманитарная операция и осталась, пожалуй, самой яркой в биографии военных “Русланов”.

К 1989 году военные получили уже более 20 Ан-124. В 1991-м после испытаний и устранения недоделок они были приняты на вооружение. Вскоре развалился СССР. Тогда “Русланы” занялись вывозом военного имущества из Восточной Европы и срочной доставкой в Россию гуманитарной помощи. Очень мало самолет использовался в ходе операции в Чечне — для снабжения войск там хватало железной дороги и менее грузоподъемных (40-50 т) Ил-76. Зато сещинские Ан-124 стали возить оружие, поставляемое Россией за границу по госконтрактам.

В этом году за авиабазой в Сеще числилось два с половиной десятка военных Ан-124, которые не находили себе применения. Летало из них всего четыре (прошедших ремонт и модернизацию). Их начали задействовать для перевозки спецгрузов в интересах обеспечения визитов президента РФ. Все потребности минобороны РФ (например, для переброски российских миротворцев в страны дальнего зарубежья) этим количеством, в принципе, также покрывались. Но в августе 2009 года главком ВВС РФ Александр Зелин неожиданно заявил, что им требуются дополнительные новые самолеты.

Алексей ЕКИМОВСКИЙ, Елена СИНИЦЫНА
Коммерсант-Украина, №226, 24 декабря 2009