В Берлине застройщики в очередной раз не смогут сдать в срок новый аэропорт. Компании грозит банкротство, пишетexpert.ru.

"По моим данным, намеченная на 17 марта 2013 года сдача аэропорта уже точно не рассматривается. Наблюдательный совет аэропорта проводит совещания, как быть дальше и будет ли назван новый срок сдачи аэропорта", - откровенно заявил немецким СМИ председатель комиссии немецкого бундестага по вопросам транспорта Антон Хофрайтер.

Слова депутата бундестага означают одно - немецкая столица стоит на пороге самого большого строительного скандала за всю историю объединенной Германии. Строительство нового центрального аэропорта Берлина - аэропорта имени Вилли Брандта или аэропорта Берлин-Бранденбург - это самый амбициозный проект властей двух немецких регионов: Берлина и федеральной земли Бранденбург. Этот проект был призван заменить три небольших аэропорта столицы (все еще действующие Тегель и Шенефельд, а также закрытый в 2008 году Темпельхоф). Берлин должен был стать вторым по величине авиахабом Германии с ежегодным пассажирооборотом в 25 млн человек - а в дальнейшем встать на первое место и достигнуть пассажирооборота в 47 млн человек в год. Однако вместо триумфа строительство обернулось чередой катастрофических провалов.

История срывов

Первый срыв сроков строительства произошел еще в 2010 году. Тогда предполагалось, что строительство должно завершиться 30 октября 2011 года. Однако финансовые проблемы некоторых фирм-подрядчиков, вызванные экономическим кризисом, задержали строительство - и официальной датой открытия было назначено 3 июня 2012 года. Именно этой версии руководство аэропорта держалось до последнего: еще в середине мая компания-оператор пригласила на стройплощадку около полусотни иностранных корреспондентов, в том числе и "Эксперт Online", чтобы продемонстрировать успехи строительства. Журналистам были показаны совершенно не готовые помещения, однако на все вопросы представители пресс-службы уверенно отвечали, что открытию в срок ничего не помешает.

Однако сдать аэропорт в срок не удалось и во второй раз. В конце мая было официально объявлено: сроки открытия переносятся на август. Спустя несколько дней и этот срок подкорректировали: аэропорт должен был открыться теперь в марте 2013 года. Особенно неприятным срыв сроков строительства оказался для мировых авиакомпаний - они уже переделали свои полетные планы и продали билеты на рейсы с прибытием в новый аэропорт. Убытки только одной компании Deutsche Bahn, проложившей скоростное железнодорожное сообщение к новому аэропорту, составили в итоге не меньше 20 млн евро. Суммарные убытки авиакомпаний, вынужденных вернуть пассажирам билеты, оказались еще выше.

Официальной причиной срыва сдачи аэропорта в июне 2012 года являлась неготовность системы автоматического пожаротушения. По заявлению строителей, система не гарантировала вытяжку дыма из всех помещений ни в автоматическом, ни в полуавтоматическом режиме. Именно поэтому якобы принимающие надзорные органы не выдали разрешение на сдачу аэропорта. Тем не менее визуальное наблюдение ситуации на стройплощадке показывало: аэропорт не готов к сдаче еще как минимум потому, что в помещениях царит полный строительный хаос.

Проблема не в дыме

Теперь речь идет о новом срыве строительства - и его уже невозможно объяснить одной неотлаженной системой пожаротушения. "Проблемы есть не только в системе вытяжки дыма. Существует еще бесчисленное количество неясностей", - заявил берлинской газете Morgenpost неназванный источник в техническом руководстве строительства.

Между тем все больше фактов говорит о том, что главной проблемой строительства на данный момент является не техническая неготовность, а финансовая дыра, в которую свалился новый аэропорт, не успев начать работать. По данным немецких СМИ, компания-оператор аэропорта, доли которой принадлежат федеральным землям Берлин и Бранденбург, а также федеральному правительству Германии, имеет незакрытую дыру в размере как минимум 100 млн евро. По словам адвоката Ральфа Ляйнеманна, курирующего работу аэропорта, уже сегодня компания-оператор не может своевременно оплачивать счета подрядчиков, некоторые подрядчики не получают денег за свою работу. Это значит, что в настоящий момент строительство просто не может продолжаться в обычном режиме, сказал адвокат в эфире берлинского радио RBB. В свою очередь, компания-оператор аэропорта не может просто запросить недостающие деньги в бюджетах регионов и федерации - потому что такая поддержка требует одобрения Еврокомиссии, следящей за соблюдением правил честной конкуренции. Таким образом, аэропорт оказался в финансовом тупике, из которого он может не выйти.

Для оператора аэропорта остаются две возможности: либо дожидаться неочевидного решения из Брюсселя и получать дополнительное финансирование из государственного и региональных бюджетов, либо начинать спешную приватизацию. Каждый из этих вариантов связан со значительной задержкой строительства - а это значит, что Берлин, в четвертый раз передвигающий срок открытия своего аэропорта, снова окажется посмешищем всей Германии.