Вячеслав Богуслаев, председатель совета директоров ПАО Мотор Сич Денис Кацило
ЛIГАБiзнесIнформ
Информационное агентство
www.liga.net Глава совета директоров Мотор Сичи рассказал о выпуске собственного вертолета, российских контрактах и модернизации Ми-2 и Ми-8 О вертолетной программе - Что предусматривает программа по ремоторизации вертолетов Ми-2 и Ми-8, которую вы анонсировали на авиасалонеАвиасвит- ХХI? - Сегодня старые вертолеты брошены с проблемами, которые сам по себе эксплуатант решить не может. Мы хотим помочь им улучшить технико-экономические показатели существующего парка Ми-8Т и Ми-2, то есть мы разделяем работу на среднетяжелые вертолеты Ми-8Т и на вертолеты летной массой до 4 тонн. Только в России находится 700 вертолетов Ми-8 Т, а в целом объем подлежащих ремоторизации вертолетов Ми-8Т составляет около 2 тыс. единиц. Эта техника еще будет служить 20 лет и в это время надо помогать эксплуатантам перевозить людей, грузы, особенно в сложных условиях. Нами создано и сертифицировано конструкторское вертолетно-строительное бюро. Мы готовы на себя брать ответственность за ресурсные показатели вертолетов типа Ми-2 и Ми-8Т. В связи с тем, что там установлены новые двигатели, он называется Ми-8 МСБ.Эта машина прошла полный комплекс сертификационных, зачетных упражнений. Вертолет готов к массовой ремоторизации. - Уже есть подписанные контракты? - Подписан протокол с крупной вертолетной компанией с Ямала (Россия). Также подписан протокол намерения на ремоторизацию вертолетов Ми-8 с Добровольным обществом содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) нашими новыми двигателями Т3-117ВМА-СБМ1В. Переоснащение будет проводится на Московском вертолетно-ремонтном заводе. Я не шучу, мы вертолет сделаем, но со временем. На первом этапе мы будем делать с партнерами из России, ЮАР, Индии, Польши. За это время вырастут наши собственные специалистыТакже подписан меморандум о взаимодействии с белорусской компанией, занимающейся вертолетами типа Ми-2. Их интересует не нынешние вертолеты, а наша будущая разработка на основе вертолета летной массой 4 тонны. Он будет называться МСБ-2. Совместно с российскими разработчиками из ОКБ им. Миля договорились о дальнейших шагах по ремоторизации существующего парка Ми-2. - Где будет осуществляться замена двигателя? - На Московском вертолетно-ремонтном заводе, заводе в Орше (Беларусь) и в Украине.В 2013 году только на белорусском заводе хотим ремотиризировать 13 вертолетов Ми-8Т. - Сколько стоит ремоторизация вертолета? - Ремоторизация Ми-8Т обходится порядка USD 2-3 млн., Ми-2 будет стоить USD 550-600 тыс. Цена устраивает эксплуатантов. Сегодня новые вертолеты такого класса продаются на рынке в разы дороже. Кроме того, это намного легче для бюджета страны - не надо покупать вертолеты по USD 12-13 млн. Мы можем обеспечить потребности страны на ближайшие 8-10 лет. Что касается самолетов, мы заменили старый двигатель Ан-2 на новый турбовинтовой МС-14. Такая ремоторизация обойдется эксплуатанту в USD 850 тыс. Ан-3, для примера, стоит USD 2,5 млн., что дорого для авиакомпаний. Поэтому было выпущено всего 26 самолетов Ан-3, после чего выпуск был прекращен. - Где в Украине будете модернизировать Ми-2? - В Виннице. Сейчас там стоит 16 вертолетов. Стоимость такого отремонтированного вертолета, сертифицированного польскими двигателями, - USD 300 тыс. - А Ми-8? - Будем делать в Запорожье. - А почему не на конотопском Авиаконе? - Он не совсем подходит. Мы сейчас ремонтируем вертолет в Конотопе, потом перегоняем к себе и меняем моторы. Могли бы и в Конотопе ремоторизировать, но уже потратили USD 6,5 млн. на работы и получение дополнительных сертификатов. О собственном вертолете -Мотор Сичсобирается разработать собственный вертолет. Это будет новая модель или модифицированная версия уже существующих? - Создание собственного вертолета - это наша мечта, и мы нашли подходящую нишу - вертолет летной массой 5,5-6 тонн. - Почему выбрали именно этот сегмент? - Конкурировать в сегментах, где сильны позиции российских компаний, не собираемся. А это самый массовый вертолет в мире, на который есть спрос. Кроме того, мы получили от Министерства обороны техническое задание на такой вертолет. - Когда вертолет появится? - Есть план, но конкретные временные рамки пока сложно очертить. Конечно, на первом этапе мы его будем делать в глубокой кооперации с нашими партнерами из России, ЮАР, Индии, Польши. За это время вырастут наши собственные специалисты.Я не шучу, мы вертолет сделаем, но со временем. - На какой стадии находится проект? - На стадии технического задания. Облик пока формируется. - Сколько он мог бы стоить? - На уровне мировых цен, или чуть дешевле. Такие вертолеты стоят от USD 8 до USD 10 млн. О работе с Антоновым - РуководствоГП Антоновне исключает возможность установки альтернативного двигателя на Ан-140, если того потребует заказчик. Не боитесь потерять крупного клиента? - Существует определенный порядок цен. Наш двигатель для Ан-140 сегодня стоит USD 1 млн 200 тыс., американский PW127 - USD 1,85 млн. Сейчас мы перешли на многолетние контракты, предусматривающие фиксированную цену в первый год, с увеличением стоимости раз в год на 3,5-4%. Это прозрачно. Нас пугают, что заменят наш двигатель Д-18. Но мы знаем порядок цен: американский аналог стоит USD 216 млн. за один двигатель, а в комплекте четыре таких мотора. Плюс сертификация стоит от USD 45 до USD 60 млн. Если кому-то это выгодно - пусть меняют. Чтоб я цену не повышал, придумали такую страшилку - мы заменим твои двигатели. Говорят, на "Руслан"поставим американский двигатель. Но не скоро это будетЧтоб я цену не повышал, придумали такую страшилку - мы заменим твои двигатели. Говорят, на "Руслан"поставим американский двигатель. Но не скоро это будет. За последние полгода не было ни одного случая выхода из строя наших двигателей. Было два случая, связанных с подшипниками - мы заменили, это обычное явление. - ГП Антонов и Русские машины подписали соглашение об интенсификации производства самолета АН-140. Компании планируют в ближайшее время выпустить рамповую, более вместительную версию Ан-140. Есть ли у вас варианты двигателей для этого самолета? - Такой двигатель давно есть, мы сделали новые винты большего диаметра. Мощность увеличили с 2,8 тыс., до 3,2 тыс. л.с. с новым, модернизированным винтом - АВ 140М. - Когда он появится? - Когда военные закажут рамповый самолет. Пусть заказывают - будем делать. Чертежи на такой самолет есть, но заказов нет. О сотрудничестве с Россией - Как обстоят дела с выполнением контракта по поставкам двигателей для компании Вертолеты России? Он выполняется? - У нас пятилетний контракт, который мы четко выполняем, иногда корректируем в сторону увеличения. Мы и наши партнеры довольны сотрудничеством. Это правильное направление. Раньше была чехарда в ценовой политике. Мы зафиксировали цену: за 5 лет она вырастет на 15%, по 3,5% в месяц. Цены у нас не высокие, но рентабельные. - На авиасалоне вы обсуждали с российскими коллегами создание СП по производству двигателей для Ан-70. О чем договорились? - Мы действительно обсуждаем СП по двигателю Д-27. С кем будем создавать? Идет борьба в России.
У нас на заводе был президент Татарстана по этому вопросу. Они хотят разместить производство двигателей в Казани, что правильно, учитывая, что самолет будут выпускать там же. Но есть еще чиновники в оборонпроме, которые хотят выпускать двигатели в Москве, откуда всех "выносят". Но партнер по СП до сих пор не определен. Я готов объединяться с кем угодно. - Вы намерены сертифицировать Ми-8 МСБ в России? - Интеллектуальная собственность должна быть защищена патентом. На Ми-8 ни у кого патента нет - это советская техника, которая продается по старым документам. Более того, по законам РФ и Украины в части защиты интеллектуальной собственности сказано следующее: патент на интеллектуальную собственность выдается на 10 лет, с возможной пролонгацией еще на 10 лет, после чего техника становится общедоступной.Поэтому разговоры об интеллектуальной собственности - это слезы у разбитого корыта, никто через 20 лет не имеет на нее права. Сегодня разговоры об интеллектуальной собственности - это слезы у разбитого корыта, никто через 20 лет не имеет на нее праваЧто касается Ми-8, мы не сертифицируем вертолет. Речь идет о замене старого двигателя ТВ2-117 на современный, пятого поколения - ТВ3- 117 серии 4Е. В нашем случае, при замене главного модуля, выдается дополнение к сертификату Госавиаслужбы Украины, который обязан быть валидирован в РФ. Они должны признать украинский дополнительный сертификат, так же как они валидируют Boeing, Aerbus и др. - Когда это произойдет? - Встреча по этому вопросу запланирована на 2 октября. - Прошлый год Мотор Сич закончила с чистой прибылью 1,3 млрд.грн., увеличив чистый доход на 15,8%. Какие результаты ожидаете в конце 2012 года? - Производственная программа выполняется по плану. В следующем году хотим выйти на годовой товарооборот в размере USD 1 млрд. По итогам 2012 года годовой оборот предприятия составит USD 820-840 млн. В следующем году планируется увеличение на 14-16%. Многое будет зависеть от выполнения программы по производству самолетов Ан-140, на которых устанавливаются двигатели Мотор Сич Антоновым и Русскими машинами. В Самаре должно быть выпущено 9 самолетов Ан-140, а в следующие три года обсуждается выпуск еще 50 самолетов. Также портфель заказов вырастет за счет расширения сотрудничества с компанией Вертолеты России, ремоторизации самолетов Ан-2, а также в рамках обеспечения контрактов на поставку двигателей многоцелевого учебно-боевого самолета L-15, выпускаемого в Китае. | 
