Сегодня генеральный конструктор самолетостроения Украины, руководитель ГП «Антонов» Дмитрий Семенович Кива отмечает юбилей. Ему исполнилось 70 лет. Поздравляя видного деятеля науки техники страны, человека, сохранившего и развившего школу Олега Константиновича Антонова, Редакция Defense Express поинтересовалась, чем живет авиастроительная отрасль в данный момент.

«Сегодня высокоразвитые страны торгуют не сырьем – не рельсами, не салом, а своими мозгами. Самый ценный товар – это интеллект. И чем дороже его продают, чем больше передают технологии своих производств странам третьего мира, тем лучше живут. Ведь они – мозг, а не рабсила! Но, к сожалению, многие наши политики этого не понимают.

Они лишь возмущаются: вот, мол, отдаем свое иностранцам. Мы же не отдаем, а продаем за большие деньги. А то, что у нас есть мозги и их хотят купить, – этим же гордиться надо!»

Эта идея, однажды высказанная украинским авиаконструктором Дмитрием Кивой, цитировалась многими средствами массовой информации Украины, повторялась многими политиками и промышленниками, и фактически стала для думающих людей страны доктриной. Идеологией, которая при повсеместном употреблении ее массовым сознанием претендует на сердцевину национальной идеи, так необходимой Украине в начале XXI века.

Напомним, Дмитрий Кива – академик Национальной академии наук Украины, заслуженный деятель науки и техники, лауреат Государственной премии, награжден орденами «За заслуги» І, ІІ и ІІІ степеней. Герой Украины. Награжден орденом Ярослава Мудрого V степени. Руководитель одного из крупнейших и наиболее успешных государственных предприятий страны. Менеджер-космополит, которому приходится вести переговоры с руководителями мировых гигантов в любой точке планеты. И все-таки в первую очередь он – авиаконструктор, творец. Потому что это – призвание, деятельность по зову сердца, и все остальные достижения, должности, позиции, по сути, призваны служить и содействовать реализации главного… сохранения и развития национальной школы проектирования и производства военно-транспортных и региональных пассажирских самолетов, которые остаются главной визитной карточкой государства.

- Дмитрий Семенович, сколько фирма «Антонов» тратит в год на проектирование и разработку самолетов?

- Около двух-трех миллиардов гривен в год, как минимум. Конечно, наших возможностей и мощностей хватило бы и на большее, но без государственной поддержки предприятию сложно наращивать обороты. Например, для сравнения, в России на развитие авиационной отрасли ежегодно выделяются государством десятки миллиардов рублей.

- Период строительства одного самолета изменился со времен Советского Союза?

- Время фактически осталось то же. Тогда что-то делалось быстрее, но было больше бюрократии в согласовании, которое занимало много времени. Сегодня у нас меньше ресурсных возможностей, но мы все равно быстрее других компаний разрабатываем и собираем самолеты. Вот программа Ан-148 у нас заняла три года, Ан-158 – два года.

- Потенциал отечественного авиастроения за годы независимости сохранить удалось?

- К сожалению, не весь. Если говорить о разработке, – мы свои позиции сохранили. А вот возможности заводов уменьшились в разы. В конце восьмидесятых киевский авиазавод «Авиант» выпускал до ста Ан-24, Ан-26 в год. Харьковский авиазавод – до шестидесяти Ту-134, что может приравниваться к 100 - 150 Ан-140 или 50 - 60 Ан-148. Сегодня же на заводах собирают до десяти самолетов в год, при этом мощности загружены полностью. Причина спада банальна – производство практически не модернизировалось, тем более, не расширялось.

- Вы руководите разработками и производством самолетов в стране с 2005 года, какие события последних лет представляются важными для будущего отечественного самолетостроения?

- Очень важно, что в 2011 году были сертификаты типа на Ан-158 - от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной авиационной администрации Украины. А самолет Ан-148 вышел на уровень рентабельности.

Затем чрезвычайно важным и многообещающим событием стало то, что самолет Ан-158 успешно прошел испытания по расширению условий эксплуатации на высокогорье.

Результаты работы Ан-148 в парках авиакомпаний «АэроСвит» и «Россия» еще раз подтвердили, что самолет состоялся как эффективный продукт. Он освоил более 60 авиамаршрутов этих перевозчиков, включая внутренние и международные трассы. В августе и октябре месячный налет отдельных Ан-148 «России» превысил 400 часов - это очень высокий показатель для региональных самолетов, среднемесячный налет которых обычно составляет 250 - 280 часов. В 2011 году еще две компании начали эксплуатацию Ан-148 – «Полет» и «МАУ».

Очень важно то, что в рамках реализации правительственной инициативы по обеспечению авиакомпаний страны самолетами отечественного производства сформирован большой потенциальный заказ на Ан-148 и Ан-158. С Государственной компанией «Лизингтехтранс» подписан «Протокол о намерениях на приобретение самолетов Ан-148, Ан-158 с целью их дальнейшей передачи отечественным авиакомпаниям на условиях финансового лизинга». Согласно этому документу, «Лизингтехтранс» при поддержке государства намерен приобрести 22 самолета Ан-148 и 28 самолетов Ан-158 в период до 2015 года. Совершенно очевидно, что темпы движения вперед выросли, как растут и масштабы нашей деятельности.

- Насколько реально нарастить мощности Украины по производству самолетов и что для этого нужно сделать? Построить третий завод или модернизировать существующие?

- Строить новый завод слишком дорого. Лучше модернизировать существующие. Для этого потребуются единоразовые инвестиции в размере 100 - 150 миллионов долларов для замены станков и оборудования на обоих заводах и по 20 - 30 миллионов долларов ежегодно для расширения производства на протяжении последующих трех-четырех лет. Вложения окупятся за три - пять лет благодаря наращиванию объемов производства – для отечественных заводов ежегодная сборка по тридцать - сорок самолетов не является пределом. Спрос на них есть - сейчас мы просто не способны его удовлетворить, и «АНы» собираются в других странах. Например, в той же России. Кроме того, мы ведем работы по модернизации Ан-124 и подготовке к возобновлению его серийного производства. Мы ведем очень серьезную работу по проекту Ан-70, модернизируем оборудование, системы, ведем постройку первого серийного самолета. Ведем также работы по проектированию нового самолета Ан-178 и постройке первого опытного самолета.

- А что ваша новая разработка – Ан-178? Россияне проявили к ней интерес?

- Да, их 178-я машина очень заинтересовала, у меня попросили дополнительные материалы, и я в Россию их передал. Это новый транспортник, разрабатывающийся на базе Ан-158. Сейчас он на этапе завершения проектирования. Мы просчитали, что он окажется даже более востребованным, чем его тяжеловесный брат Ан-70, принимая во внимание потребности Украины, да и России тоже. А также ряда других государств. Этот перспективный ближнемагистральный транспортный самолет должен заменить Ан-12. Ан-178 будет перевозить до 18 т груза и работать на тех же аэродромах, что и Ан-12, в том числе, на грунтовых взлетно-посадочных полосах. По основным габаритам грузовой кабины и транспортным возможностям он заметно превосходит Ан-12. И по сравнению с предшественником, самолет будет иметь гораздо большую по габаритам, полностью герметичную грузовую кабину, где могут перевозиться морские контейнеры и контейнеры IATA. А также два более мощных реактивных двигателя с тягой до 8,3 тонны вместо четырех турбовинтовых, что позволит иметь максимальную крейсерскую скорость на 225 км/ч больше. Существенно будут улучшены и другие характеристики. Например, на 3000 метров вырастет практический потолок, на 800 км - дальность полета с грузом 10 тонн, улучшатся многие экономические показатели. Одним словом, для этого самолета есть рынок, а воздушная машина имеет свою стабильную нишу. «Антонов» рассчитывает завершить строительство опытного образца Ан-178 и начать его летные испытания в 2014 году. Уже сейчас мы начали рабочее проектирование этого самолета, и одновременно инициировали переговоры с различными заказчиками, даже сумели подписать ряд документов. Кстати, и ориентировочная стоимость Ан-178 довольно умеренная и усиливает его конкурентоспособность на рынке. Действительно, Ан-178 имеет громадный потенциал, как для России, так и для Украины. Тенденции развития мирового рынка свидетельствуют, что заказчиков на этот самолет может оказаться больше, чем мы предполагали первоначально.

- Желаем вам удачи и сил для реализации всех задуманных планов!