Аэропорт "Борисполь" уходит в пике. Перевозчиков и пассажиров стало меньше.

Новый терминал D, торжественно открытый в преддверии Евро-чемпионата, оказался ненужным. Такого мнения даже Счетная палата. Аудиторы пришли к выводу, что 3,7 миллиарда гривен потратили неэффективно. Разворовали, говорят политики.

"Все хорошо знают: 30-40% были откаты", - утверждает лидер фракции КПУ Петр Симоненко.

Украсть было невозможно, - уверяют в "Борисполе". Расход денег контролировали японцы, которые предоставили кредит на 30 лет. А увеличение стоимости работ объясняют девальвацией гривни относительно японской валюты.

"На момент заключения контракта в 2008 году курс составлял примерно 1 гривна за 20 иен. В 2012-ом украинская валюта подешевела вдвое. Таким образом, получаем увеличение общей стоимости", - объясняет консультант аэропорта "Борисполь" Кауро Масуда.

В профессионализме аудиторов Счетной палаты сомневается и Борис Колесников, который отвечал за все, что касалось Евро-чемпионата. Виновным оказался не только курс, но и терминал F.

"Не понятно, зачем был построен терминал F. По чьему решению и для каких целей? После того, как украинские авиалинии - МАУ, Аэросвит - перейдут в терминал D, будут задействованы 65% проектной мощности", - говорит Колесников.

Терминал F планируют закрыть. Но авиакомпании не спешат в терминал D. Там нет элементарного сервиса: парковок, ресторанов и магазинов. И главное - нет сообщение между терминалами.

"Чтобы переехать в терминал В или F, надо забрать чемоданы, нанять такси и уехать полкилометра на другой самолет", - объясняет народный депутат Украины Сергей Мищенко.

"Предыдущее правительство спроектировало терминал D для внутренних линий, транзит невозможен", - говорит Колесников.

По данным пресс-службы аэропорта, через 7 лет пассажиропоток "Борисполя" составит 15 миллионов пассажиров. Хотя уже сейчас лишь терминал D может принять 25 миллионов человек. Но принимает меньше трети.

35 тысяч пассажиров в день раньше обслуживали лишь два терминала В и F. Сейчас три терминала ежедневно принимают 20 тысяч пассажиров. Руководство аэропорта заявляет, что не могли спрогнозировать банкротство компании Аэросвит.

С другой стороны, менеджмент на протяжении года не провел никаких переговоров о привлечении новых авиаперевозчиков. Несмотря на неэффективный менеджмент, руководителя аэропорта Антона Волова увольнять не планируют.

Еще два года назад аэропорт приносил полмиллиарда гривен. В этом году планируют заработать в пять раз меньше. Аэропорт ведут к банкротству, говорит автор законопроекта о запрете его приватизации.

"Это шаг за шагом идет к тому, чтобы сдать аэропорт в частные руки, в свои же частные руки", - считает Мищенко.

Кроме Счетной палаты, финансовым состоянием аэропорта обеспокоились и коммунисты, они за создание следственной комиссии относительно аэропорта "Борисполь".

"Мы поддержим инициативу создания следственной комиссии, для того чтобы разобраться: куда пошли народные деньги", - отмечает Симоненко.

Также следственная комиссия могла бы выяснить, почему при уменьшении прибыли аэропорта в полтора раза увеличено количество работников. С одной стороны, бывших отправляют в отпуск за свой счет, а новых берут без трудовой книжки.

Прим.: Видео на сайте - http://fakty.ictv.ua/ru/index/read-news/id/1471727