В прошлом году зал VIP аэропорта, который приносил до 17 млн. грн.
доходов в год, перешел в управлениефирме брата Кауфмана. Цены на
обслуживание тут же взлетели, а качество и сервис упали.

За два месяца до старта сезона,аэропорт, расторг все договора и вынудил прекратить
операционную деятельность в аэропорту хэндлинговую компанию "Крымавиасервис",
которая работала а аэропорту более 18 лет. Причем компания вынуждена была
поставить на прикол импортную технику по обслуживанию воздушных судов и
пассажиров стоимостью более 5 млн. долларов США и уволить персонал, сократив
рабочие места. При этом, на перрон аэропорта были возвращены старые трапы и
аэродромные тягачи, которые просто чудом избежали участи быть списанными в
утиль и теперь пугают своим внешним видом как пассажиров, так и экипажи
авиакомпаний, давно отвыкших от созерцания подобной ретро техники на перроне
международного аэропорта. А людей с ограниченными возможностями (инвалидов),
как в старые добрые времена, в аэропорту носят на руках, так как спецмашина,
закупленная "Крымавиасервисом" для этих целей так же попала под запрет
эксплуатации, как и остальная специализированная техника. Кроме этого, "Крымавиасервис" был
вынужден демонтировать стойки регистрации и автоматизированную линию обработки багажа в терминале внутренних авиалиний. Эта история носит совершенно
абсурдный характер. Так, в 2010 году именно аэропорт обратился в компанию
"Крымавиасервис" за помощью и попросил установить в реконструированном терминале внутренних
авиалиний современное оборудование для обслуживания пассажиров и их багажа, так
как в виду нехватки финансовых средств не мог это осуществить самостоятельно в короткие
сроки перед началом летнего сезона.

Откликнувшись на просьбу коллег, "Крымавиасервис" осуществил закупку импортного
оборудования, доставил его в Крым и смонтировал, осуществив свой вклад в
модернизацию аэропортовой инфраструктуры, при этом использовались лучшая
спец.техника известных мировых брендов. Однако, по прошествии 2-х лет, новое
руководство аэропорта посчитало, что данное оборудование аэропорту стало не
нужно и на предложение "Крымавиасервиса" выкупить его или арендовать , коль уж
саму хэндлинговую компанию не допускают к работе, ответило отказом. После чего
предложило демонтировать линию. Решение
абсурдное по своей сути, ведь без этого оборудования терминал внутренних
авиалиний не может полноценно
функционировать. Но видно новое руководство аэропорта этот
факт мало волнует, как и то, что через 2
месяца наступит курортный сезон и терминал внутренних авиалиний необходимо
запускать в работу.

Закономерно возникает вопрос: зачем затеяна эта война с
хэндлинговой компанией, работающей на рынке более 18 лет, тем более, что
"Крымавиасервис" был самым крупным частным инвестором, вложившим в
инфраструктуру аэропорта более 10 млн.долларов США? Ответ очень прост: в
аэропорту появилась новая фирма – некое ООО "Аэропорт Хэндлинг", с
"одесской пропиской" и уставным фондом 10000 гривен. В новорожденной компании, единственным учредителем которой является житель
одесской области, нет ни специальной техники, ни специалистов. Фирма уже
получила согласие аэропорта на работу и подала заявку в Госавиаслужбу на
сертификацию. Правда не совсем ясно как новорожденная компания будет
осуществлять обслуживание самолетов и пассажиров? Очевидно, что руководство аэропорта желает затеять новый подконтрольный бизнес любыми путями.

А что же а
этом случае делать старым инвесторам, которых незаконно, одним росчерком пера
не допускают к рынку и не дают возможность оказывать услуги своим клиентам –
авиакомпаниям? Ведь "Крымавиасервис" приобретал машины, оборудование, технику,
современные технологии, обучал специалистов, причем делал это не в самые лучшие
времена, в том числе в разгар финансового кризиса. Раньше такое положение дел
всех устраивало: и прошлое руководство аэропорта, и власти Крыма, а теперь в
одночасье, они стали не нужны, должны свернуть свою деятельность и терпеть убытки. Получается, что такая
перспектива может ожидать и новых инвесторов, по неопытности пожелавших вложить
деньги в Крым. Ведь ни Госавиаслужба, ни правительство Крыма, так отчаянно
зазывающее иностранных инвесторов, никак не реагируют на эту ситуацию.

Не
останавливаясь на достигнутом, "одесские" руководители аэропорта "Симферополь"
решили выдавить с рынка и топливозаправочную компанию (ТЗК) "ВИТЭК", которая работает в аэропорту уже 17
лет. За эти годы компанией создан полный технологический цикл производства от
железнодорожной цистерны до "крыла" самолета. В своей структуре компания имеет
2 склада ГСМ, лабораторию ГСМ, промбазу на территории аэропорта. В компании
работает 60 человек высококлассных специалистов, технология работы
соответствует международным стандартам и никоим образом не использует в своей
работе имущество аэропорта. Компания является одной из лучших в Украине и СНГ,
и все это за счет частных инвестиций.

Предприятие не только самостоятельно осуществляет заправку авиатопливом своих
партнеров – авиакомпании, но и оказывает услуги по хранению авиационного топлива
для других владельцев ресурса авиакеросина, предоставляя им технологическую
поддержку.

Однако,
"одесское" руководство аэропорта "Симферополь" чем-то не устроила работа
топливозаправочной компании. При прохождении очередной процедуры сертификации,
ТЗК ВИТЭК" обратилась в аэропорт для формального согласования заявки на
сертификацию. Не объясняя причин, аэропорт отказался от согласования заявки,
что привело к блокированию сертификационного процесса в Госавиаслужбе. Свою
позицию руководство аэропорта "Симферополь" смогло обозначить лишь после того, как в их адрес поступил запрос
непосредственно от авиационных властей Украины. Не мудрствуя лукаво,
руководитель аэропорта сообщил, что он вообще не хочет видеть в качестве ТЗК в
аэропорту "Симферополь" ООО "Предприятие "ВИТЭК", а будет лоббировать некую
другую структуру. Вот так просто и ясно. Вскоре стало понятно, что это за
структура: некое ООО "Лукойл Авиэйшн"
- фирма, использующая в своем названии
логотип известной нефтяной компании, по факту учреждена неким голландским
"оффшором". Что и кто стоит за этим – сказать трудно, как и то, на сколько ОАО "Лукойл" в действительности
имеет отношение к новой структуре. Как и в истории с ООО "Аэропорт Хендлинг",
руководство аэропорта "Симферополь" срочно подписывает соглашение с
новоиспеченной компанией и, несмотря на отсутствие какой-либо технологии
работы, согласовывает заявкуна сертификацию новой ТЗК в аэропорту.

Каково же было удивление комиссии Госавиаслужбы, когда они увидели на стоянке
спецтранспорта аэропорта "Симферополь" два списанных топливозаправщика, гордо
именуемых "складом ГСМ", топливо на который, судя по всему, будут доставлять
автоцистерной из Киева. Подобного гражданская авиация Украины еще не знала.
Оказывается, можно не вкладывая никаких средств, в нарушение всех существующих
законов и правил, в международном аэропорту, в 500 метрах от сертифицированных
по международным нормам складов, поставить две списанные бочки тридцатилетней
давности и объявить это складом авиационного топлива – технологической основы
по заправке воздушных судов в аэропорту. Непонятно решится ли Госавиаслужба
сертифицировать подобное "ноу-хау", но если это случится, то будет открыт
настоящий "ящик Пандоры" - про такое
понятие как безопасность полетов и контроль качества авиа ГСМ можно будет
забыть и подобным образом работать в любом аэропорту, включая "Борисполь".

Дело даже не в том, что грубо игнорируются
нормы противопожарной, экологической и технологической составляющей работы с
авиатопливом, а в том, что предлагается негласно внедрить новый подход,
разрушающий существующие нормы и правила по обеспечению безопасности полетов в
гражданской авиации Украины, вводится принцип: "разрешено всё, что не
запрещено", который способен довести до абсурда понимание норм и статей Воздушного
Кодекса Украины и нормативных документов отрасли, отбросить имеющиеся
достижения не на 20, а на 60-70 лет назад и привести к полному разрушению
существующих "правил игры".

Очень хочется
верить, что этого не произойдет и у наших чиновников от авиации сработает, если
не чувство ответственности, то хотя бы инстинкт самосохранения, ведь они сами,
их дети и родные летают теми же самолетами, которые в симферопольском аэропорту
хочет заправлять ООО "Лукойл Авиэйшн".

Что касается
крымских чиновников, то они дружно рапортуют о невиданных успехах аэропорта
"Симферополь" в деле увеличения прибыльности и отчислений в бюджет. Только
почему-то не сообщают, куда уходят заработанные средства и на что они тратятся.
Почему на этом фоне происходят массовые сокращения специалистов и потеря
рабочих мест? Причину финансовых успехов они также не объясняют, а ведь все очень просто: банальное увеличение цен монополиста на обслуживание авиакомпаний
(за последние 2 года в 2,5-3 раза) позволяет без каких-либо забот получать
большие доходы. То, что при этом растут цены за обслуживание рейсов в аэропорту и авиакомпании вынуждены
поднимать цены на билеты, чиновники как-то забывают.

Хочется обратить внимание властей на адекватность принимаемых решений
нового руководства аэропорта "Симферополь". Скандалы с выдворением хэндлинговой компании
"Крымавиасервис", попытка в ручном режиме, нарушая законодательство,
перераспределить рынок, внедряя свои "карманные" структуры и изгоняя старых
инвесторов, древние тягачи и трапы на
перроне – все это подрывает имидж и инвестиционную привлекательность как самого
предприятия, так и Крыма в целом.

Склад авиатоплива ВИТЭК

Лаборатория ГСМ ВИТЭК

Пункт заправки
авиатопливом ВИТЭК



Склад авиатоплива
ООО "Лукойл Авиэйшин"

Так обслуживались
авиакомпании в
аэропорту
"Симферополь"
фирмой "Крымавиасервис"


Так сегодня
обслуживаются
авиакомпании в
аэропорту
"Симферополь"

Подготовлено по материалам публикацийРИА Новый Регионот 22/03/2013и от 25/03/2012