...А удобства для пассажиров – как-нибудь потом. К такому аэропорту Борисполь все настолько привыкли, что, кажется, иного и не будет. Перемены обещают уже летом, впрочем, до Европы нам еще далеко

Действующие на сегодня аэровокзалы Борисполя – это терминал А (внутренние рейсы), терминал В (международные рейсы) и терминал С (VIP-терминал). Завершается строительство терминала F (здание почти готово), а также строится терминал D (на начальной стадии). Прошлой весной должно было начаться строительство терминала Е (компании «Аэросвит»), однако проект пока отложен. Ныне аэровокзалы Борисполя способны принять только половину от требуемых УЕФА 4,2 тыс. человек в час. О том, как изменится аэропорт за оставшееся до «Евро-2012» время, «Газета...» расспросила у гендиректора ГП МА «Борисполь» Бориса Шахсуварова.

– Пропускная способность пассажирских терминалов пока оставляет желать лучшего. Однако с пуском этим летом нового терминала F с проектной пропускной способностью в 900 пассажиров в час (и до 1500 – в пиковом режиме) работа терминала В, на который больше всего нареканий, вернется в нормальный режим. В новом терминале будет 30 стоек регистрации багажа и одна для крупногабаритных грузов.

– Вслед за терминалом F в 2011 году ожидаем и терминал D. Что будет в нем особенного?

– Изначально мы планировали его на 1,5 тыс. пассажиров в час, затем расширили проект. Новинкой нового терминала будет возможность пройти регистрацию и сдать багаж за 6 часов до отлета. Например, пассажир, приехав из другого города, может сразу пройти регистрацию, сдать багаж и заниматься своими делами: посетить бар, ресторан, магазины.

Это позволит сглаживать пиковые нагрузки из-за прохождения пассажирами регистрации, досмотра, паспортного контроля перед самым отлетом.

– С введением новых терминалов как-то изменится работа нынешних?

– Принято решение, что после ввода в эксплуатацию терминала F и завершения третьей очереди реконструкции терминала В последний будет обслуживать вылет пассажиров внутренних рейсов. Так мы обеспечим одинаковый уровень комфорта для пассажиров на внутренних и международных рейсах. Ранее планировалось расширение терминала С для пассажиров категории VIP, но отказались от этой идеи, поскольку в терминале D предусмотрена и VIP-зона.

– Основной причиной недавнего инцидента с самолетом компании «Виз-Эйр», когда он съехал с полосы, называли сильный боковой ветер. Но ведь существовал проект новой полосы под углом к нынешним, чтобы не возникало подобных ситуаций?

– Третья полоса под углом была еще в плане реконструкции аэропорта в 1993 году. На сегодня эта тема похоронена, поскольку местные власти разбазарили всю землю в окрестностях аэропорта. Вообще земля – самая большая проблема Борисполя. Аэропорт не сможет развиваться и иметь перспектив, если не будут решены земельные вопросы. В начале 2000-х годов участки, на которых планировалось строительство и развитие пассажирских терминалов, были отданы авиакомпании «Аэросвит». Там ничего не строится и авиакомпания использует их под парковки. Годы из-за этого тянется тяжба с «Аэросвитом».

А вокруг аэропорта, где земли должны быть зарезервированы под его развитие,– все роздано, приватизировано. Собственники там построить вряд ли что-то смогут – поскольку все эти земли находятся рядом с летными зонами, но рассчитывают, что аэропорт выкупит их участки.

– Поэтому новые терминалы и строятся так далеко от основного, В?

– Да, мы должны были строить терминалы D и F ближе к В, а так получается за сотни метров друг от друга. Нам придется обеспечить автобусное сообщение между всеми терминалами – а это ляжет на расходы аэропорта.

– То есть из-за земельных спекулянтов единственный крупный аэропорт страны не может нормально развиваться? Но хоть проект железнодорожного сообщения с Киевом в прошлом году, похоже, сдвинулся с мертвой точки?

– Да, были переговоры с представителями Китая о выделении кредита в $1 млрд на организацию железнодорожного сообщения Киева с аэропортом Борисполь. Я считаю, что такой крупный кредит разумно брать только под госгарантии, поскольку аэропорту самостоятельно будет очень сложно обслуживать такой долг. Например, в Европе и Москве, в частности, подобные проекты реализуются при поддержке местных властей или государства.

– Но ведь до основной ж/д магистрали всего ничего? За что платить миллиард?

– Рассматривается два проекта ж/д сообщения Киев-Борисполь. То ли полностью подземный, то ли смешанный с наземными и подземными участками. Однако в этом случае проблема все та же – земля, ведь ж/д-ветка должна проходить по частным землям.

– До Борисполя на маршрутке ехать меньше 10 минут, а там есть ж/д станция. Может, поезда-экспрессы пустить туда, а из города в аэропорт – автобусы? Дешево и сердито.

– Мы рассматриваем такой вариант. Только не от Борисполя, а от станции «Чубинское» (ж/д станция перед Борисполем, в 6,5 км от аэропорта. – Авт.). Но там нужно строить павильон и отдельную платформу, чтобы пустить из Киева специальный поезд из 3–4 вагонов. Я могу запустить автобусы, но необходимо и желание железнодорожников...

Европейские аэропорты – не просто аэровокзалы

Евгений БОКИЙ, начальник отдела развития ЗАО «Аэробуд»:

– Ныне в Европе аэропорты превращаются в крупные инфраструктурные комплексы, где есть и офисы, и центры досуга, и отели. Туда ездят не только, чтобы прилететь и улететь, а и чтобы пойти в кино, посетить торговые комплексы, сходить в ресторан – так устроены аэропорты, например, в Германии.

Сейчас аэропорт Борисполь – достаточно обособленное предприятие, которое в основном обеспечивает только основные функции по обслуживанию пассажиров и самолетов. Нынешние проекты, когда их завершат и соединят между собой, во многом приблизят Борисполь к европейским аэропортам. Однако, как я понимаю, нам во многом мешает развиваться ограниченность территории – ведь все эти торгово-развлекательные и офисные комплексы нужно где-то строить.

После регистрации пассажиры – как селедки в банке

Ксения ГАК, директор туристической компании:

– Сейчас в аэропорту людям просто нечего делать: разве что пару магазинчиков и два кафе с неземными ценами. (В том же московском Домодедово в избытке небольшие киоски, где можно перекусить, и автоматы для чая-кофе.) Это в терминале «В», а в терминале «А» и того нет: после регистрации пассажиры сидят как селедки в банке и дожидаются вылета – ведь с терминала уже не выйдешь, перекусить например. А если вылет задержат? Сами сотрудники авиакомпаний рекомендуют проходить регистрацию на внутренних рейсах за час до отлета, чтобы не ждать долго.

Был бы хоть интернет – в европейских аэропортах уже нормой стал бесплатный интернет wi-fi в залах ожидания, а у нас – только Интернет-кафе, и то в предрегистрационной зоне. А ведь транзитные пассажиры могут ждать следующего рейса часами.

Наши магазины беспошлинной торговли «дьюти-фри» по ассортименту аналогичны европейским. Цены – как в супермаркетах типа «Метро» или «Ашан», но в Амстердаме и Москве по их меркам дешевле.

«Газета...»:

Хотелось бы верить, что через пару-тройку лет мы действительно увидим наш единственный крупный аэропорт почти европейским, и главным приоритетом будет удобство пассажиров. Ведь так хочется, чтобы наш родной «Борисполь» хотя бы немного напоминал «Хитроу» или «Франкфурт».

Автор:Григорий МЕЛЬНИЧУК