В среду Росавиация на своём сайте с опозданием в несколько дней опубликовала информацию по разрешениям на полёты регулярных и чартерных рейсов на май месяц. Эксперты, проанализировавшие этот документ, пришли к выводу, что война "назначенных" перевозчиков закончилась, её инициаторы – авиакомпании "Аэрофлот" и "Трансаэро" - примирились, а чартерным компаниям палки в колёса на массовых туристических направлениях больше никто вставлять никто не будет (подробнее с предысторией вопроса можно ознакомиться в сюжете "Монополизм назначенных авиаперевозчиков"). Впрочем, вопросы по летней чартерной навигации всё же ещё остались.
Прежде всего, стоит отметить, что в документах, опубликованных Росавиацией, ничего не сказано про самые болезненные направления, затронутые войной "назначенных" перевозчиков – Ларнаку (Кипр), Ираклион (Крит) и Монастир (Тунис). Однако сами авиакомпании уже подтвердили, что будут летать на этих направлениях в прежнем режиме. "В Ларнаку этим летним сезоном авиакомпания "Трансаэро" без сомнений будет летать", - заявил корреспонденту инфогруппы "ТУРПРОМ" Сергей Быхал, директор по связям с общественностью "Трансаэро". Аналогичную информацию по полётам в Ираклион нам подтвердила Ирина Данненберг, руководитель пресс-службы "Аэрофлота".
Эксперты туристического рынка, занимающиеся организацией чартерных рейсов, также пришли к выводу, что никаких препятствий для чартерных программ на этих направлениях больше нет. "Проанализировав вчерашнюю информацию по полетам в Ларнаку, Ираклион и Монастир, стало ясно, что все ограничения по полетам другим авиакомпаниям сняты, а формулировка "назначенный перевозчик" отошла для Росавиации на второй план", - сообщил собеседник, пожелавший остаться неназванным. С другой стороны, как отметил Анатолий Гаркушин, директор туркомпании "Пантеон", пока разрешения Росавиации действуют только на май, а что будет с разрешениями на высокий сезон летних месяцев – пока неясно.
По оценкам эксперта, на данный момент известны следующие заявленные на лето туроператорами программы по Ираклиону: на авиакомпании "ВИМ-авиа" (не менее 500 кресел в неделю), на а/к "Nord Star" (не менее 700 кресел в неделю), на а/к "Татарстан" и "Ямал" (в сумме не менее 600 кресел), на а/к "Sky Express" (не менее 300 еженедельных кресел), а также на а/к "Nord Wings" (около 300 кресел). Напомним также предысторию проблемы. В 2008 году Росавиация издала приказ № 92, который предусматривает, что авиакомпания, выполняющая чартерные рейсы, должна согласовывать их с назначенным на этом маршруте регулярным авиаперевозчиком.
Однако никогда ранее этот приказ не применялся на высокоёмких туристических направлениях повышенного спроса. Тем не менее, в феврале этого года "Аэрофлот", имя статус "назначенного перевозчика" по Ларнаке, отказался давать разрешения на полёты на этот кипрский курорт другим авиакомпаниям, включая "Трансаэро", несколько лет уже выполняющей чартерные полеты по данному маршруту. Приняв этот вызов, "Трансаэро" ввязалось в "войну" за пассажиров, решив также воспользоваться своим правом "назначенного перевозчика" на тех туристических направлениях, где имела его. Выбор пал на сверхпопулярные у туристов Ираклион и Монастир.
/Турпром/ |
