Аэропорт "Борисполь" отказывается самостоятельно предоставлять услуги по пассажирскому и наземному обслуживанию самолетов и переводит их на аутсорсинг. Об этом сказано в открытом письме министру инфраструктуры Андрею Пивоварскому от Независимого профессионального союза работников авиабезопасности, имеющемся в распоряжении "Капитала". Обращение подписано председателем союза Сергеем Стоцким. Уход "Борисполя" может привести к подорожанию билетов.

Детальный уход

Сегодня услуги пассажирского и наземного обслуживания самолетов выполняются двумя компаниями "Интеравиа" и "Аэрохендлинг" и самим аэропортом "Борисполь". Но 12 декабря аэропорт издал приказ "Об утверждении плана мероприятий по получению дополнительных доходов, сокращению расходов и реорганизации деятельности в сфере предоставления услуг по наземному обслуживанию воздушных судов". Согласно документу, текстом которого располагает "Капитал", "Борисполь" в 2015 г. запланировал на конкурсной основе купить услуги по наземному обслуживанию самолетов.

Победитель конкурса должен будет выполнить два условия: обязательно трудоустроить всех желающих работников подразделений аэропортов, которые оказывают услуги поназемному обслуживанию самолетов, атакже выплачивать запользование инфраструктурой аэровокзала неменее 10 % отчистого дохода.

Менеджмент крупнейшего аэропорта страны заранее готовился кэтому шагу. Сконца 2013г. "Борисполь" рассылал авиакомпаниям предупредительные письма заподписью и. о. генерального директора Евгения Дыхне, в которых сообщалось, что"аэропорт прекращает предоставление услуг попассажирскому обслуживанию (втом числе контроля загрузки, связи иуправления полетами)". Тексты писем есть враспоряжении "Капитала".

Получить официальный комментарий в"Бо­ри­споле" вчера неудалось.

Все меньше именьше

Конечной задачей ухода аэропорта сэтого рынка является передача наземного обслуживания частным компаниям "Интеравиа" и"Аэрохендлинг", убеждает "Капитал" заместитель гендиректора хендлинговой компании "Трансаэрохендлинг" Юрий Степаненко. "Уход аэропорта срынка пассажирского иназемного обслуживания делается длятого, чтобы создать монополию наэтом рынке компаний "Интеравиа" и"Аэрохендлинг", которые контролируются собственниками МАУ (лидер рынка "Международные авиалинии Украины".— "Капитал")",— соглашается Стоцкий. Он подчеркивает, чтотакие услуги неявляются убыточными изаработок аэропорта отихоказания составлял 22‑24 %.

Монополизация рынка пассажирского иназемного обслуживания приведет кудорожанию билетов, уверен Степаненко. Вкачестве примера он сравнил опыт работы за2012г. аэропорта Москвы, где существует конкуренция всегменте обслуживания авиакомпаний, имонополизированного аэровокзала Санкт-Петербурга. Если вмосковском аэропорту "Домодедово" стоимость обслуживания рейса самолета Boeing 737‑500 составляла примерно € 700, товСанкт-Петербурге— € 2200. "Нарынках, где есть монополия, цены отличаются вдва-три раза отконкурентных",— резюмирует Степаненко.

Напомним, воктябре топ-менеджерами аэропорта были назначены выходцы изавиакомпаний "Международные авиалинии Украины" (МАУ) и"АероСвіт", контроль надкоторыми приписывают бизнесмену Игорю Коломойскому. Например, заместителем гендиректора пооперационной деятельности назначен Антон Борисюк, который ранее занимал должность вице-президента авиакомпании МАУ посервису илогистике, анадолжность заместителя гендиректора поэкономике ифинансам назначен Кирилл Звонарев, ранее работавший заместителем генерального директора авиакомпании "АероСвіт".

Цены могу взлететь

Получить комментарий в"Интеравиа" иМАУ вчера неудалось. Вкомпании "Аэрохендлинг" опровергли связь ссобственниками МАУ. "Интеравиа" иаэропорт сегодня являются нашими основными конкурентами нарынке наземного обслуживания в"Борисполе". С2004г. мы сталкиваемся стем, чтоаэропорт какприродный монополист, конечноже, пользуется — если несказать злоупотребляет — своими монопольными преимуществами: ограничивает доступ кинфраструктуре, монопольно повышает цены нам идемпингует дляклиентов. Список этих невсегда законных приемов неконкурентной борьбы безграничен. Сегодня уаэропорта раздутый штат инеэффективная структура управления наземным комплексом— такое может позволить себе только монополист, который неориентирован наприбыль. Стандарты ИКАО рекомендуют передавать функции поназемному обслуживанию частным хендлингам, и если аэропорт перестанет заниматься наземным обслуживанием, мы наконец‑товпервые завсе годы независимости получим классический рынок хендлинговых услуг, который регулируется правилами конкуренции", — заявил "Капиталу" генеральный директор компании "Аэрохендлинг" Натик Гамбаров.

Заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян сообщил изданию, что"министерство изучает ситуацию, вчастности, проведет отдельную встречу спредставителями профсоюза".