По итогам 2014 г. чешская компания Aircraft Industries (100% принадлежит Уральской горно-металлургической компании) продала 16 турбовинтовых самолетов L-410UVP-E20. Из них семь машин приобрели эксплуатанты из России.

Машина с серийным номером 2913 пополнила парк "Хабаровских авиалиний". Один L-410UVP-E20 (серийный номер 2914) купила улан-удэнская авиакомпания "ПАНХ". Еще два самолета (2918 и 3002) приобрело "Оренбуржье". В 2014 г. новыми операторами L-410UVP-E20 стали забайкальская авиакомпания "Аэросервис" (2916) и Краснокутское летное училищегражданской авиации(3004 и 3009). Кроме того, в прошлом году по контрактам 2013 г. в Россию были поставлены три L-410UVP-E20 — по одному для "Комиавиатранса" (2909), "Аэросервиса" (2911) и "ПАНХ" (2912). Таким образом, численность коммерческих L-410UVP-E20 в России достигла 29 машин.

Кроме того, в 2014 г. семь L-410UVP-E20 (серийные номера 2919, 2920, 3001, 3003, 3006, 3007, 3008) купила авиакомпания из Южной-Африканской Республики и два (2917 и 3005) — из Непала.

Отметим, в эти дни в целях совершенствования послепродажного взаимодействия между заводом-производителем и эксплуатантами L-410UVP-E20 Aircraft Industries проводит вторую летно-техническую конференцию российских эксплуатантов этого типа. На заводе в чешском городе Куновице собрались руководители авиапредприятий, летных и технических служб практически всех коммерческих операторов 17–19-местных турбовинтовых машин: "Оренбуржья" (в парке семь машин), "КрасАвиа" (пять), "Комиавиатранса" (четыре), "Хабаровских авиалиний" (три), "Камчатского авиационного предприятия" (три), "Аэросервиса" (два) и "Уктуса" (один). Из коммерческих авиаперевозчиков до Чехии не добрались только представители "Ямала"и бурятской авиакомпании "ПАНХ" (по две машины).

Также в конференции принимают участие руководящий состав летных училищ в Сасово и Красном Куте (в каждом по два L-410UVP-E20), представители компании GE Aviation (производитель турбовинтовых двигателей М601Е и Н80-200) и ее авторизированного сервисного центра на базе нижегородского авиастроительного завода "Сокол", фирмы "НИТА" (изготовитель тренажера L-410UVP-E20, установленного в Сасово), поставщики авионики, запасных частей и др.

"В ходе летно-технической конференции заслушаны доклады о состоянии в настоящее время производства (с экскурсией по заводу), продаж, дальнейшей модернизации самолета, анализа отказов и неисправностей, о возникающих проблемах при эксплуатации и способах их разрешения, рассмотрены предложения по дальнейшему совершенствованию послепродажного сервиса и т.д", — рассказал АТО.ru Сергей Мартынов, директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ.

По словам топ-менеджера, в ходе мероприятия особое внимание уделено вопросам совершенствования послепродажной поддержки (оперативное снабжение запасными частями, обеспечение арендуемыми двигателями в период планового ремонта двигателей во избежание простоя самолетов), доведения до конца работы по увеличению поперечной составляющей ветра для L-410UVP-Е20 до 15 м/с и т.д.

В Aircraft Industries отмечают, что в 2014 г. авиакомпания "Оренбуржье", как самый опытный в настоящее время эксплуатант L-410UVP-Е20 в России, получила от производителя одобрение на создание в аэропорту Оренбург сервисного центра. "В этом году мы планируем некоторые технические проблемы поручать разрешать специалистам этого сервисного центра, — рассказал Мартынов. — Это позволит более оперативно разрешать возникающие у начинающих эксплуатантов технические проблемы при эксплуатации самолетов".

Кроме того, с 2015 г. начал функционировать, получив одобрение российских авиационных властей, учебный центр подготовки технических специалистов для L-410UVP-Е20 при производственном объединении "Стрела" (г. Оренбург). "Со 2 февраля они начали переучивать первую группу. Созданный учебный центр разгрузит наших специалистов и позволит эксплуатантам более оперативно решать вопросы подготовки технических специалистов", — заявил Мартынов. Также к концу этого года планируется поставка нового тренажера L-410UVP-E20 в Краснокутское летное училищегражданской авиации (Саратовская область), что значительно расширит возможности для подготовки и тренировок пилотов (сейчас один тренажер в России установлен только в Сасовском училище).

Отвечая на вопрос АТО.ru об эффективности эксплуатации парка L-410UVP-E20 в России, Мартынов сослался на мнение гендиректора аэропорта Оренбург, в структуру которого входит авиакомпания "Оренбуржье". В октябре 2014 г. Сергей Калиновский отмечал, что итоги производственной деятельности "Оренбуржья"в Приволжском федеральном округе внесколько раз превосходят результаты авиакомпаний "Ак Барс Аэро" (для полетов внутри ПФО использовала 9-местные Cessna 208 Grand Caravan) и "Авиа Менеджмент Групп" (8-местные Pilatus PC-12). "Росавиация подвела итоги девяти месяцев 2014г. (речь идет о программе субсидирования рейсов внутри ПФО —прим. АТО.ru): мыперевезли 33270пасс., авсего вПФО перевезено 64954пасс. Тоесть мыперевезли больше половины, — рассказывал руководитель оренбургского аэропорта. — Выделенные государством субсидии делятся наколичество перевезенных пассажиров. Наш пассажир "стоит"всреднем 6485руб., пассажир "Авиа Менеджмент Групп"— 14245руб., апассажир "АкБарс Аэро"— 15884руб. Это доказывает правильность нашего выбора типа воздушного судна".