Ощутимый рост числа самолетовылетов и пассажиропотока ждут в этот летний сезон в российских международных аэропортах. На это указывают позитивные тренды первого квартала 2010 года – примером стал екатеринбургский аэропорт "Кольцово". Так, снижение доли ряда авиакомпаний компенсировалось здесь усилением других перевозчиков, параллельно зафиксирован рост пассажиропотока по всем направлениям. Этому способствовало определенное улучшение экономического климата в стране, а также "антикризисная" загрузка рейсов. Как рассказала "Новому Региону" директор по стратегическим коммуникациям аэропорта Юлия Федотова, за январь-март в "Кольцово" было обслужено 500 тысяч 250 пассажиров – по сравнению с прошлым годом рост составил 28,9%. За это время в екатеринбургском аэропорту были введены новые направления – Волгоград, Денпасар и Пекин, пришли новые перевозчики – "Волга-Авиаэкспресс", "Северный ветер" и "AirChina".
При этом летать из Екатеринбурга прекратило "Норильское авиапредприятие", "КД-авиа", и венгерский "Малев" – соответственно, были отменены рейсы в Будапешт, Калининград, Мюнхен, Санью и Анталию. Кроме того, вдвое сократилось присутствие на рынке авиакомпании "Владивостокавиа" – перевозчик снял чартерные рейсы в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх, а также сократил частоту полетов в Москву. Одновременно с этим в два раза увеличили свою долю компании "Трансаэро", ГТК "Россия" и "Оренбургских авиалиний" – все три перевозчика стали летать в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх. По словам Федотовой, доля внутренних направлений в первом квартале составила в "Кольцово" 60,2%, из которых 45% приходилось на московские частоты. "Доля международных направлений составила 33,7%, из которых 20% – чартеры, доля направлений в страны СНГ составляла 6,1%", – добавила собеседница агентства.
Она отмечает, что в первом квартале рост пассажиропотока наблюдался практически по всем направлениям полетов авиаперевозчиков из "Кольцово". В первую очередь, это произошло за счет московского направления, где рост составил 32,6%. Шарм-Эль-Шейх прирос на 205,1%, Хургада показала рост 105,2%. "
Здесь увеличение произошло за счет появления на данном направлении компаний "Трансаэро" и ГТК "Россия", а также увеличения частоты авиакомпанией "Оренбургские авиалинии". Кроме того, замена Ту-204, которые ранее использовала "Владивостокавиа" для полетов в Тянь-Цзинь, на А-330 других перевозчиков, привела к увеличению пассажиропотока на этом направлении на 145%, объясняет Федотова. Однако самый бурный рост продемонстрировало узбекское направление – 222,6%. Объясняется это тем, что наряду с национальной "Узбекистон Хаво Йуллари" рейсы в Наманган с частотой 1 раз в неделю стали выполнять и "Уральские авиалинии".
При этом в "Кольцово" указывают, что определенное улучшение экономического климата в России привело к росту пассажиропотока на европейских направлениях – в Прагу, Вену и Хельсинки. "Количество самолетовылетов осталось примерно на уровне 2009 года – по каким-то направлениям выросло, по каким-то чуть снизилось. В тоже время авиакомпании стали оптимальней использовать свой парк самолетов, стали полнее загружать борта, что дало перевозчикам экономию расходов и рост пассажиров, – отмечает Федотова. По ее словам, в этом и заключается показатель эффективной работы перевозчиков – они стали меньше терять, а больше зарабатывать при прежнем уровне взлетов и посадок. "Это позитивный тренд для отрасли в целом. Для аэропорта это тоже хорошо – мы ничего не потеряли на обслуживании самолетов. При этом прогнозы говорят о том, что нынешним летом будет колоссальный рост количества самолетов и пассажиров", – поясняет Федотова.
/Новый Регион 2/ |
