От блестящего дебюта доудачного гамбита: история компании «АероСвiт»

Начало 1990-х. Наоживленной улице Тель-Авива стоит очередь кбольшому металлическому шкафу. Люди бросают внутрь этого шкафа шекели иполучают горячие пирожки. Эта громадина— советский полуавтоматический аппарат попродаже пирожков. Вочереди кнему нетолько эмигранты изСССР, нои израильтяне, ведь здесь всегда можно купить лакомство, что называется «с пылу, сжару». Секрет втом, что позади автомата стоит плита, закоторой молодой мужчина вневыносимой жаре готовит пирожки икладет ихв автомат. Онработает по14 часов вдень, чтобы прокормить своих маленьких дочерей, жену имаму.

Этот молодой человек приехал наземлю обетованную, как имногие другие выходцы изСоюза, недля того, чтобы убежать отнищеты. Вродных Черновцах онбыл главным инженером станции технического обслуживания Волжского автозавода исовсем небедствовал. Именно такая версия опервых порах пребывания вИзраиле Арона Майберга, основателя авиакомпании «АероСвіт», бытует среди его коллег. Зачем онприехал вИзраиль? Даже спустя 20лет этот человек нежелает называть причину. Возможно, они сам незнает ответ наданный вопрос.

Авиация для избранных

Примерно втоже время вУкраине первый президент Леонид Кравчук насовещании сруководителями отечественной авиации поставил задачу создать «авиацию нового типа».

В начале 1990-х вся гражданская авиация исопутствующая инфраструктура (аэропорты, аэродромы, аэронавигационная служба) были сконцентрированы вобъединении «Авиалинии Украины».

«В наследство отСоветского Союза нам досталось около 800 воздушных суден, включая «кукурузники». Однако встране небыло опыта управления гражданской авиацией врыночных условиях»,— вспоминает Леонид Погребняк, вто время возглавлявший объединение «Авиалинии Украины». Республиканские управления гражданской авиации напрямую подчинялись всесоюзному Министерству гражданской авиации. Доходило дотого, что оно давало указания нетолько отом, какой рейс вкаком аэропорту необходимо открыть, нои какой слот (время отправления/прибытия) под него выделить. Украина неимела опыта работы намеждународном авиарынке. Почти все рейсы запределы СССР осуществлялись изМосквы, итамже находилось управление маркетинга советского монополиста нарынке авиаперевозок «Аэрофлота». «Пришлось заново учиться, теперь уже капиталистической экономике, окоторой раньше язнал лишь пороманам Теодора Драйзера»,— смеется Леонид Погребняк, вспоминая, как глава немецкого перевозчика-гиганта Lufthansa читал ему иего подчиненным лекции обавиабизнесе. Достаточно скоро пришлось применить полученные знания напрактике. Ирландская лизинговая компания GPA предложила «Авиалиниям Украины» взять два Boeing 737—400. «Эти самолеты вдва раза экономичнее ТУ-154, превосходили советские суда покомфорту, ина них небоялись летать иностранцы»,— объясняет Погребняк свой интерес кпредложению ирландцев. Однако объединение «Авиалинии Украины» немогло взять влизинг суда, поскольку его статус невызывал доверия уирландцев. Витоге стороны решили учредить новую структуру— закрытое акционерное общество «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Вуставный фонд компании государство влице «Авиалиний Украины» внесло эксклюзивные права на15 лет наавиасообщение с30 западноевропейскими городами. Ирландцы предоставили $12млн. оборотного капитала иполучили 12% акцийМАУ. Около половины изэтой суммы GPA получила обратно зализинг двух новеньких Boeing.

Остальные деньги пошли наподготовку экипажа исоздание самой компании. Погребняк рассказал, что попредложению GPA вУкраину прибыли 20европейских консультантов, которые вместе сукраинскими специалистами строили компанию именно для работы намеждународном рынке. 26ноября 1992 года МАУ открыла первый внезависимой Украине регулярный международный рейс «Киев— Лондон— Киев».

Примерно загод доэтих событий респектабельный бизнесмен, принадлежавший кодному изсамых уважаемых вИзраиле роду Каспи, сделавшему многомиллионное состояние наморских перевозках, встречает наулице Тель-Авива продавца пирожков— своего дальнего родственника Арона Майберга. Благородная семья Каспи немогла допустить, чтобы ихродственник был уличным торговцем, поэтому Арону предложили работу всемейном бизнесе. Именно так говорят оначале восхождения Майберга его партнеры итоварищи. История якобы давно рассказанная имсамим, нобывший эмигрант неохотно вспоминает осемье Каспи при посторонних.

В Израиль понебу

За короткое время Майберг доказал своим благодетелям, что умеет продавать нетолько пирожки. Вскоре онстал совладельцем компании Caspi Aviation, которая была создана для развития нового бизнеса— авиаперевозок. Управляющим партнером Caspi Aviation стал Юваль Каспи. 1990-е были периодом массового исхода евреев вИзраиль. Несмотря наколоссальный потенциальный спрос, между Украиной иИзраилем несуществовало прямого авиасообщения. Еврейское агентство «Сохнут», организовывавшее массовую репатриацию евреев, обратилось к«Авиалиниям Украины» спросьбой открыть рейс вИзраиль.

Леонид Погребняк вспоминает, как вовремя визита вГрецию функционеры «Сохнута» пытались вступить сним впереговоры. «Мои коллеги предостерегали меня, что это разведчики, поэтому вовремя нашей единственной встречи спредставителями «Сохнута» ядержался скованно— ненамерен был нио чем договариваться»,— рассказывает Погребняк. Майберг взялся помочь «Сохнуту». «Ко мне вкабинет уверенно вошел маленький еврей исходу заявил, что хочет арендовать авиасудно для полетов вИзраиль,— вспоминает Леонид Погребняк первую встречу сАроном Майбергом.— Мыпоторговались исошлись натом, что онбудет платить «Авиалиниям Украины» по$40тыс. закаждый рейс «Киев— Тель-Авив— Киев». Вавгусте 1992 года Ту-154, принадлежащий «Авиалиниям Украины», совершил свой первый рейс вИзраиль ипервый международный авиарейс внезависимой Украине. Пословам человека, занимавшего видный пост вавиации того времени, наежедневных рейсах вИзраиль иобратно можно было загод получить поменьшей мере $3млн. прибыли. Авиасообщение было организовано через совместное предприятие «Авиалинии Украины— Израиль», 50% вкотором принадлежали объединению «Авиалинии Украины» истолькоже Caspi Aviation. Причем генеральным агентом попродаже билетов натерритории Израиля стала Caspi Aviation. «Совместное предприятие фактически выполняло организационную работу, ареальная коммерческая деятельность иосновная прибыль сконцентрировались вCaspi Aviation»,— рассказывает схему работы Вадим Смелянский, вто время возглавлявший офис «Украина— Израиль» вТель-Авиве. Если репатриантам было все равно, начем лететь, лишьбы поскорее добраться «домой», тоизраильтянам, бизнесменам итуристам необходимы были комфорт ибезопасность. «Люди неохотно покупали билеты нанаши морально устаревшие ине очень комфортные Ту-154. Израильская El-Al, летавшая вКиев наBoeing, пользовалась большим спросом. Для конкуренции наравных нам необходимо было перейти насовременную технику»,— говорит Смелянский. Поего словам, именно такую риторику использовал Майберг, чтобы убедить партнеров создать полноценную авиакомпанию.

«В товремя мыназывали это проект «АероСвіт», потому что слово «авиакомпания» многие боялись даже произносить»,— рассказывает Майберг отом, какое неприятие состороны чиновников иколлег из«Авиалиний Украины» вызывало его желание создать авиаперевозчика. Леонид Погребняк был категорически против проекта «АероСвіт». Поего замыслу недавно созданная компания МАУ должна была современем перебрать насебя пассажиропоток «Авиалиний Украины». Погребняк невидел необходимости всоздании еще одной компании.Все, кто общался сМайбергом, поражаются его дару убеждать, исо временем Погребняк изменил свою позицию: «Украинские власти взяли курс насоздание рыночной экономики. Помере того как язнакомился сработой западноевропейской экономики, менялось мое понимание рынка. Для меня стало очевидно, что рынок без конкуренции— все равно, что брачная ночь без невесты. Поэтому ядал «зеленый свет» нетолько «АероСвіту», нои другим компаниям, чтобы создать конкурентную среду». Главный авиаменеджер страны был настолько заинтересован вуспехе «АероСвіта», что даже поручил специалистам МАУ оказывать помощь всоздании новой компании. Впоследствии Леонид Погребняк был вознагражден засвою поддержку «АероСвіта»: в1996 году онстал генеральным директором компании, где проработал наразных должностях донынешнего года.

Романтик отавиации или прагматик отбизнеса

Первых собственников закрытого акционерного общества «АероСвіт», зарегистрированного в1993 году, Майберг непомнит. Поего словам, это были юридические лица, связанные сним, Ювалем Каспи и«Авиалиниями Украины». Поодной изверсий, именно семья Каспи выделила оборотный капитал для новой компании. Благодаря этим деньгам «АероСвіт» взял влизинг уGPA свой первый самолет— Boeing 737—200. Вэтом судне установлено начетверть меньше пассажирских кресел, чем вТу-154, ноего эксплуатация обходится вдвое дешевле. Следующим после Тель-Авива Майберг освоил направление наАфины (Греция), потом Ларнаку (Кипр), Москву (Россия), Ашхабад (Туркменистан).

Первый серьезный удар по«АероСвіту» был нанесен 17декабря 1997 года. Самолет Як-42, арендованный угоскомпании «Львовские авиалинии», потерпел крушение недалеко отгреческого города Салоники. Неопытность экипажа, плохое знание английского языка иошибки диспетчеров привели кгибели 70человек. Слизинговым соглашением было невсе чисто, икак следствие— страховая компания тянула свыплатой компенсаций. На«АероСвіт» посыпались многомиллионные иски отсемей погибших. Вобеспечение исковых требований был арестован один издвух самолетов компании, вто время как второй находился времонте. «Компания оказалась награни банкротства,— описывает Майберг сложившуюся тогда ситуацию,— ноя верил, что страховая рано или поздно заплатит, аарест своздушного судна снимут». Фемида неотвернулась отпредпринимателя— суд отклонил завышенные требования семей погибших. Следуя международным правилам, компенсации были ограничены суммой $20тыс. закаждого погибшего. Страховщики выполнили свои обязательства. Поитогам многолетнего судебного разбирательства суд признал виновными вкатастрофе греческих диспетчеров.

Эта катастрофа спровоцировала уход Каспи изчисла акционеров компании. Пословам Майберга, Юваль сомневался вблагополучном исходе судебных процессов ирешил, что для него лучший вариант— выйти избизнеса. Уход непрошел гладко— онсопровождался судебными тяжбами. Место Каспи вакционерном капитале компании занял Вадим Шульман, один изпартнеров Игоря Коломойского пометаллургическому бизнесу. «Шульман недолго был акционером. Это серьезный бизнесмен, ему непонравилась рентабельность, ив течение года онушел»,— рассказал Майберг. В1999 году акционером «АероСвіта» стал Григорий Гуртовой— восходящая звезда постсоветского рынка авиаперевозок. «С Гуртовым как представителем консалтинговой фирмы явстретился накаком-то авиасалоне. Доэтой встречи яотносился кнему очень прохладно. Онмне сказал, что онуже нев «Трансаэро». Познакомил сматерью— прекрасная женщина. Стали завязываться отношения,— рассказывает Майберг осближении сГуртовым.— Григорий окружил меня вниманием изаботой. Когда ему надо, онумеет создать такой комфорт вокруг человека, настолько расположить ксебе, что тыначинаешь воспринимать его как некий атрибут, который всегда должен быть рядом».

Основатель «АероСвіта» выдвинул своего нового протеже надолжность генерального директора компании. Майберг признает, что невсем акционерам эта идея пришлась подуше. Виной тому была информация отпредыдущего работодателя Гуртового— российской авиакомпании «Трансаэро», где онна протяжении шести лет руководил финансами икоммерцией. Якобы Гуртовой был уличен акционерами вфинансовой нечистоплотности, иему даже пришлось уехать изРоссии вЛондон, где онвозглавил некую консалтинговую компанию Atlas Project Management. Пословам Майберга, Гуртовой убеждалего, что это собственники «Трансаэро» поступили сним некорректно. Председателя набсовета устроили объяснения Гуртового, ион заявил акционерам, что берет насебя всю ответственность заработу своего ставленника. Помимо должности, Гуртовой получил контроль над компанией «Бюро», владевшей4,8% акций «АероСвіта», атакже напаритетных началах разделил сМайбергом контроль над нидерландской офшорной компанией Gilward Investments, владевшей 38% акций «АероСвіта». Атакже онстал равноправным совладельцем компании Caspi Aviation, получавшей крупные комиссионные отпродажи билетов «АероСвіта» натерритории Израиля.

Расцвет

Новый генеральный директор был призван превратить компанию изквазичартерной всетевого перевозчика. Этой цели удалось достичь— в2000 году «АероСвіт» впервые перевез больше пассажиров, чемМАУ. С2002 по2004 годы компания открыла пять беспосадочных трансконтинентальных маршрутов между Киевом иНью-Йорком (США), Торонто (Канада), Бангкоком (Таиланд), Пекином (Китай) иДели (Индия). Врезультате проделанной системной работы авиакомпания увеличила перевозки на60% в2003 году, иеще на53% в2004-м.

«Гуртовой был одним изгенераторов идей, ноон неуспешный администратор, ия говорил ему это влицо. Григорий неоднократно приходил комне как кпредседателю наблюдательного совета спроблемными вопросами, ив его глазах читалась беспомощность. Яне объективен кнему, нотак оно иесть— онполучал отменя огромную поддержку»,— рассказывает Майберг ороли Гуртового встановлении «АероСвіта».
Развитию компании содействовала исемья президента Леонида Кучмы. «АероСвіт» вто время приобрел 36га санатория «Форос» (Ялта, АРКрым) вместе с14-этажным гостиничным комплексом. Кроме того, Арон Майберг заинтересовал зятя президента Виктора Пинчука проектом строительства собственного пассажирского терминала натерритории аэропорта Борисполь. «Для дальнейшего развития „АероСвіта“ как сетевого перевозчика необходим современный комфортный терминал, где наши пассажиры моглибы получать качественное обслуживание»,— объясняет Гуртовой стремление компании заняться аэропортовой деятельностью. В2004 году „Генавиаинвест“ Виктора Пинчука оформил контроль над24,9% акций „АероСвіта». Этого было достаточно для того, чтобы втомже году премьер-министр Виктор Янукович лично заложил первый камень вфундамент будущего терминалаЕ, заказчиком которого выступила дочерняя структура авиаперевозчика компания «АероСвіт-Терминал».

Развал союза

В декабре 2004 года Григорий Гуртовой покинул пост гендиректора «АероСвіта» ивозглавил украинский офис российской инвестиционной компании «Ренессанс Капитал». «На тот момент „АероСвіт“ стабильно иуспешно развивался. Ярешил, что могу заняться чем-нибудь другим»,— объясняет свой уход изкомпании Гуртовой. Пословам источника в„АероСвіте“, натот период отношения Майберга иГуртового заметно охладели.

В 2005 году новая властная команда воглаве сВиктором Ющенко иЮлией Тимошенко стала насторону протестующего трудового коллектива аэропорта, истроительство терминала Ебыло заблокировано. Последовала череда судебных разбирательств озаконности приобретения «АероСвітом» земли ваэропорту Борисполь. Витоге потенциальные международные инвесторы отказались финансировать проект. «Они поставили условие: уладите споры поповоду прав собственности наземлю, тогда откроем кредитные линии»,— рассказывает нынешний исполняющий обязанности гендиректора «АероСвіта» Евгений Трескунов, вместе сГригорием Гуртовым участвовавший впереговорах сзападными банкирами.

Публичный разрыв Майберга иГуртового состоялся в2008 году. Гуртовой выступил против решения Майберга, натот момент занимавшего должность генерального директора компании, взять вбанке «Кредит-Днепр», подконтрольном родственникам Виктора Пинчука, кредит на$10млн. сроком надва месяца под залог «Фороса». Помнению Гуртового, целью кредита было списать забесценок дорогостоящую крымскую землю сбаланса «АероСвіта». Несмотря накризис, вто время гектар земли вФоросе стоил $3—4млн., арыночная стоимость всего санатория составляла $120—150млн. Противостояние акционеров было невероятно острым. Дошло дотого, что представители компании «Бюро» заблокировали собрание акционеров. Кроме того, Гуртовой оспорил доверенность, выданную Майбергу компанией Gilward Investments ипозволявшую фактически единолично управлять еепакетом акций «АероСвіта».

Конфликт вокруг «Фороса» показал, что Гуртовой больше нестанет мириться слидерством Майберга вкомпании. Арон Сергеевич прекрасный шахматист ивидит нанесколько ходов вперед. Онмог предвидеть, что скоро потеряет контроль над «АероСвітом»,и, наверное, решил действовать попринципу «так недоставайсяже тыникому», попутно набивая свои карманы оборотными средствами компании. Именно такого мнения придерживаются всреде профессионалов авиабизнеса. Сам Майберг несчитает нужным комментировать эту версию упадка компании.

Осенью 2008 года Майберг перешел напост главы набсовета компании, ана должность гендиректора выдвинул Костадина Ботева, ранее возглавлявшего представительство «АероСвіта» вНью-Йорке. Новое руководство затеяло широкомасштабную реструктуризацию компании. Помнению Трескунова, многие структурные решения 2008—2009 годов, призванные снизить затраты, привели кпротивоположному результату. «Например, всоответствии срекомендациями консультантов было решено отказаться отштата сотрудников компании, обеспечивающих уборку салонов воздушных судов, иотдать эту работу нааутсорсинг. Врезультате расходы науборку самолетов нетолько неуменьшились, адаже возросли»,— приводит пример неудачного антикризисного реагирования предыдущего топ-менеджмента «АероСвіта» нынешний глава компании. Другой пример— интересная маркетинговая акция Crazy Fridays при еенеудачном применении оказалась провальной для авиакомпании сфинансовой точки зрения. «Благодаря скидкам напятничные продажи авиабилетов компания привлекла больше пассажиров, однако витоге мына этом понесли значительные убытки»,— говорит Трескунов. Кроме того, в2009 году «АероСвіт» лишился многих профессионалов, неодин год проработавших вкомпании. «Логика, которой руководствовались топ-менеджеры, увольняя людей, досих пор мне непонятна»,— говорит Вадим Смелянский, который намомент увольнения руководил представительством компании вБангкоке иотвечал запродажи в22 странах Азии. В2008 году уволили или вынудили уйти из«АероСвіта» специалистов, многие годы составлявших костяк компании: Звонарева— заместителя гендиректора пофинансам; Авдеева, заместителя потехническому обслуживанию самолетов; Горбановского— заместителя попроизводству; Качанова— заместителя покоммерции; Киселева— главного инспектора.

Исход Майберга

«АероСвіт»— это моя жизнь,— говорит Майберг итутже добавляет:— Ноне вся моя жизнь— это «АероСвіт». Вокружении бизнесмена уверяют, что унего было две страсти— «АероСвіт» иденьги. «Одной изпричин моего решения оставить компанию стала невозможность осуществлять там нормальную работу»,— сгрустью вспоминает Майберг.

Выкупить долю семьи Майберг в«АероСвіте» решил Игорь Коломойский. Этот днепропетровский миллиардер уже давно занимается авиационным бизнесом— контролирует авиаперевозчика «Днеправиа» иднепропетровский аэропорт. Очевидно, «АероСвіт» показался ему привлекательным активом для инвестиций. Поитогам 2007 года компания перевезла более 2млн. пассажиров, получив доход вразмере $422млн. ичистую прибыль— $8млн. «Однако, поитогам due-diligence, стандартной процедуры, предшествующей покупке компании, стало ясно, что «АероСвіт» находится втяжелом финансовом положении. Ивозникла ситуация, когда Майберг уже «с чемоданами навыходе», аКоломойский вдруг отказывается покупать компанию»,— рассказал источник, знакомый сходом переговоров. Вконце 2009 года Майберг всеже покинул «АероСвіт», аГуртовой сКоломойским сконцентрировали около 52% ееакций. Ктому времени компания превратилась излидера отечественного рынка авиаперевозок впотенциального банкрота. «По итогам 2008 и2009 годов «АероСвіт» понес суммарный убыток насумму около $120млн.»,— сообщил Трескунов. Мировой финансовый кризис серьезно ударил порынку авиаперевозок, однако это непомешало, кпримеру, компании МАУ закончить 2008 и2009 годы сприбылью ивпервые задесять лет опередить «АероСвіт» пообъему перевозок.

Игра вавиацию

Какое будущее ждет авиакомпанию? В2009 году Коломойский иГуртовой, спасая ееот банкротства, выделили кредит вразмере $30млн. Сейчас идут переговоры ореструктуризации долгов «АероСвіта». Акционеры уверены: кследующему году компания начнет выплачивать долги иззаработанных денег. Кроме того, «Днеправиа» вступила вальянс «АероСвіта» и«Донбассаэро», заключенный в2007 году. Однако новый корпоративный конфликт среди акционеров «АероСвіта» невселяет впартнеров икредиторов уверенность вее благополучном будущем. Новой мишенью Гуртового иКоломойского стал Виктор Пинчук. Компания Gilward Investments всуде оспаривает приобретение «Генавиаинвестом» в2004 году24,9% акций «АероСвіта». Гуртовой заявляет, невдаваясь вдетали, что Gilward имела приоритетное право выкупить эти акции, однако ейякобы непозволили этим правом воспользоваться. «Генавиаинвест», всвою очередь, совместно сФондом государственного имущества (ФГИ), владеющим22,4% акций «АероСвіта», срывают собрания акционеров компании, отказываясь обеспечить кворум для ихпроведения.

Пока бывшие партнеры делят созданную имкомпанию, Арон Майберг вернулся наотечественный рынок авиаперевозок. Вначале года компания МАУ продала 6% своихже акций за30млн.грн. Пословам источника вФГИ, который давал разрешение насделку, новый акционер компании связан сМайбергом. Бизнесмен эту информация некомментирует, ноне может скрыть довольную улыбку, когда его поздравляют судачным приобретением. Примечательно, что подтолкнул его кэтой сделке Григорий Гуртовой. Уступая свою долю в«АероСвіте», Майберг получил долю Гуртового вCaspi Aviation. При этом компания оставалась нанеограниченный срок генеральным агентом «АероСвіта» вИзраиле. Как только Майберг вышел изсостава акционеров компании, юридически «АероСвіт» прекратил полеты вИзраиль. Его место заняла компания «Донбассаэро», с2007 года входящая вальянс с«АероСвітом». Как рассказывают сотрудники «АероСвіта», самолеты продолжают летать теже, только теперь уних позывные «Донбассаэро». Майберг непростил этот трюк. «Он помог МАУ получить разрешение отукраинских иизраильских авиационных властей наполеты вТель-Авив. Очевидно, заэто генеральным агентом МАУ вИзраиле стала Caspi Aviation. Менеджмент иакционеры МАУ решили, что Арон Сергеевич ив дальнейшем сможет быть полезен компании»,— рассказал чиновник вГосавиаадминистрации.

Эта сделка вызвала бурную реакцию состороны Коломойского. «Днеправиа» всудах оспаривает разрешение МАУ наполеты вИзраиль. Кроме того, представители миллиардера публично выразили сожаление отом, что МАУ необъявила конкурс попродаже миноритарного пакета своих акций. Для Коломойского контроль над МАУ имеет принципиальное значение. Синергетический эффект отее слияния с«АероСвітом», поподсчетам менеджмента компаний, составляет как минимум 40%. Помнению Гуртового, альянс лидеров рынка создалбы игрока, способного наравных конкурировать сведущими международными авиакомпаниями. Теперь без согласия Майберга это слияние уже невозможно. Дело втом, что МАУ является закрытым акционерным обществом, вкотором первоочередное право напокупку акций имеют действующие акционеры. Контрольный пакет акций компании (61,6%) принадлежитФГИ. Помимо анонимного акционера, близкого кМайбергу, совладельцами МАУ являются Европейский банк реконструкции иразвития (ЕБРР)— до9,9% икомпания Austrian Airlines, подконтрольная Lufthansa, —22,5%. Недавно руководство ФГИ вновь заявило ожелании продать свою долю вМАУ. УЕБРР есть правило непокупать больше 30% акций актива, уLufthansa сейчас тяжелое финансовое положение. «Новый акционер всостоянии собрать группу инвесторов для покупки госпакета МАУ»,— уверяет источник изего окружения. Майберг ненамерен останавливаться надостигнутом. Вкругу соратников онохотно делится планами посозданию low-cost компании наденьги российских капиталистов, которую онзапустит помаршрутам «АероСвіта».

Если Коломойского «АероСвіт» интересует нетолько как владелец санатория «Форос», тоон врядли откажется отидеи сконцентрировать всвоих руках всю отечественную авиацию. Этот олигарх тоже хорошо играет вшахматы, так что партия законтроль над украинскими авиаперевозками только начинается.

Егор Гаврилов

http://www.strategy.com.ua/article.aspx?column=2&article=1166