Цены на запасные части от OEM-производителей, растущие быстрее инфляции, отрицательным образом характеризуют рынок послепродажного обслуживания, на котором вынуждены работать авиакомпании и лизингодатели. Сильнее всего тенденция проявляется в сегменте компонентов для авиационных двигателей. По данным Engine Lease Finance Corp., за последние 10 лет цены на запчасти ограниченного срока службы (LLP) для двигателей CF6-80E выросли примерно в два раза. За это же время LLP для CFM56-7B подорожали на 85%, пишет Aviation Week.

АВИАБИЛЕТЫ

Ответом провайдеров в сфере ТОиР ВС стало увеличение поставок бывших в употреблении (USM) и восстановленных запчастей (DER). Предполагается, что в прошлом году USM-запчасти отбили у рынка оригинальных компонентов 200 млн долл. Двигателестроительные компании в свою очередь пытаются затруднить применение при ремонте альтернативных или восстановленных запасных частей. В крайнем случае, они просто стараются взять продажи USM-компонентов под свой контроль. Например, в рамках программы TRUEngine от компании General Electric (GE) LLP-запчасти должны проходить технический аудит, цель которого — подтвердить, что они соответствуют спецификациям OEM-производителей.

"Обычно лизингодатели продают старые двигатели на разборку, но если мы не способны выполнить требование OEM-производителей и предоставить сертификат, подтверждающий, что на силовой установке использовались только оригинальные запчасти, которые не проходили восстановительного ремонта, то никакого смысла в разборке не остается", — говорит Джон Шарп, генеральный директор ELFC.

Производители оригинального оборудования объясняют свою ценовую политику тем, что более высокая надежность двигателей оправдывает ежегодное увеличение цен. Например, говорят они, до прохождения первого капитального ремонта двигатели CFM56-7B остаются на крыле на треть больше времени, чем было рассчитано изначально. "Рост затрат на новые компоненты как правило компенсируется увеличением надежности двигателей и заменой возрастных запчастей на новые. В результате затраты, связанные с ТОиР, в пересчете на летный час остаются неизменными", — говорит Перри Бредли, руководитель службы по связям с общественностью GE Aviation.