Благодаря совместным усилиям провайдеров спутниковой связи и производителей авионики в пассажирском салоне и кабине пилотов появляется все больше возможностей для налаживания широкополосной связи. Одним из неизбежных результатов этого процесса стало появление у электронных бортовых журналов (EFB) способности обновлять операционную информацию в режиме реального времени.

Путешествуйте авиалиниями

Внедрение такой функции для EFB уже предлагают (или скоро предложат) два коммерческих объединения, в каждом из которых принимает участие базирующийся в Лондоне оператор спутниковой связи Inmarsat. Речь идет о возможности в режиме реального времени подгружать на планшет значимую полетную информацию, такую как сводки о погодных условиях и состоянии ветра по курсу следования самолета.

На электронный бортовой портфель можно будет загружать и другие сведения. Например, при полетах над океаном это может быть информация о погоде в зоне запасных аэропортов и об их готовности к приему самолета. Эти и другие данные позволят пилотам более эффективно управлять воздушным судном.

С помощью EFB, подключенного к спутниковой связи, экипаж сможет прямо в воздухе оценить, можно ли воспользоваться благоприятными ветрами, и уточнить полетный план, построив новый, оптимизированный маршрут. Это позволит долететь до пункта назначения максимально быстро с наименьшими затратами топлива.

Загрузка в бортовой журнал данных по спутниковой связи также позволит пилотам в режиме реального времени узнать о наличии у них на пути зон с неблагоприятной погодой и турбулентностью. Связавшись с авиадиспетчерами, экипаж, опять же, сможет изменить полетный план, с тем чтобы по возможности облететь опасную зону и избавить пассажиров самолета от ненужных переживаний.

С помощью EFB пилотов можно будет оповещать, если к моменту предполагаемого прибытия воздушного судна в аэропорту не окажется свободных выходов на посадку. В этом случае они с разрешения авиадиспетчеров смогут изменить крейсерскую скорость полета и приземлиться с таким расчетом, чтобы минимизировать или полностью избежать ожидания на перроне.

В рамках одного из СП Inmarsat сотрудничает с производителем спутниковых приемников Cobham SATCOM, который принадлежит датской компании Cobham plc. 3 ноября предприятие объявило о первом в мире вводе в эксплуатацию электронного бортового журнала, оборудованного спутниковой связью.

Испытания под надзором Федеральной авиационной администрации США (FAA) прошли на борту самолета авиакомпании Hawaiian Airlines. Информация передавалась по каналу системы SwiftBroadband-Safety (SB-S), работу которой обеспечивает Inmarsat. Ранее SB-S во время коммерческих полетов не применяли.

Самолеты Boeing 767-300ER Hawaiian Airlines оборудовали спутниковыми терминалами Cobham AVIATOR 300D и обеспечили им доступ к SB-S. Связь между спутниками Inmarsat, вещающими в L-диапазоне, обеспечивает компания ARINC, принадлежащая производителю Rockwell Collins. Она же отвечает за бесперебойное и защищенное соединение в любой точке мира.

В ходе испытаний данные получали с помощью интерфейса Cobham Compact Satellite Data Unit. Тесты позволили установить, что систему AVIATOR/SB-S можно использовать и для передачи в электронный бортовой журнал данных ACARS.

Второе предприятие, в рамках которого Inmarsat работает с Honeywell Aerospace, в ближайшие восемь месяцев должно ввести в эксплуатацию продукт, который в Honeywell называют "распределенный метеолокатор".

По данным Honeywell, метеорологическая информация, которая сегодня отображается на индикаторах самолетов, представляет лишь малую часть сведений, собранных воздушными судами. Новое приложение сможет объединять сведения о погоде, полученные сразу от всех самолетов в парке авиакомпании.

Приняв данные о метеорологической обстановке и обработав ее на земле, приложение Honeywell будет отправлять итоговые сведения в электронные бортовые журналы, установленные на всех ВС перевозчика. Клиент на планшете будет отображать постоянно обновляемые данные о метеорологической обстановке на пути следования самолета на расстоянии до 1852 км. Таким образом, у пилотов появится возможность изменить полетный план, с тем чтобы избежать зон с неблагоприятными погодными условиями.

В отличие от СП Inmarsat-Cobham, предприятие с участием Honeywell Aerospace обеспечит быстрой связью не только экипаж, но и пассажиров. Для этого будут использоваться группировки спутников Inmarsat Global Xpress (GX), которые вещают в Ka-диапазоне. Эта частота позволяет передавать информацию гораздо быстрее, чем в L-диапазоне. За прием пакетов от GX и их отправку обратно будут отвечать новые терминалы JetWave, разработанные и произведенные Honeywell Aerospace.

Стоит отметить, что хотя Inmarsat не планирует переводить систему SB-S на частоты GX, когда-нибудь провайдер будет вынужден пойти на это из чисто коммерческих соображений. К этому, в частности, его может подтолкнуть более высокая пропускная способность GX.

В любом случае Honeywell Aerospace, которая считается лидирующим производителем метеолокаторов, уже разработала приложение, выполняющее функции распределенного метеолокатора. В компании заявили, что его выведут на рынок после того, как на отдельные самолеты установят критическое число терминалов JetWave. По оценке производителя, это должно произойти к середине 2017 г.

Попутно Honeywell Aerospace разрабатывает еще одно приложение, которое будет в режиме реального времени передавать через JetWave (и соответственно по сети GX) данные о состоянии тормозов, вспомогательной силовой установки и турбовентиляторных двигателей (последняя опция предусмотрена только для бизнес-джетов).

Тем временем еще одну программу для электронных бортовых журналов, нацеленную на повышение уровня безопасности и эффективности полетов, продает компания Aircraft Performance Group (APG).

APG — давний поставщик программ, созданных для расчета в режиме реального времени параметров взлета-посадки и максимального веса воздушных судов. Его продукцией пользуются как коммерческие авиакомпании, так и операторы деловой авиации. Новое приложение APG, разработанное для EFB, осуществляет расчет минимального диапазона центровок. Подсчеты также ведутся в режиме реального времени, причем как на земле, так и в воздухе. Для расчетов используются точные данные о массе, уникальные для каждого конкретного полета.

Для вычисления разбега центровок спутниковая связь не требуется: расчеты выполняет сам планшет. Однако APG выпускает и другие приложения, которые нуждаются в периодической подгрузке данных во время полета, поэтому наличие связи им не повредит. Компания поставляет для EFB базы данных о рельефе в зонах аэропортов и оригинальные руководства по летной эксплуатации. В случае их уточнения или пересмотра (что бывает часто) способность немедленного обновления может оказаться полезной.