Декабрь — время подводить итоги и строить планы.

С итогами неважно. Пока опубликована статистика за 10 месяцев, однако
ноябрь и декабрь никогда не оказывают решающего влияния на результаты
года. Количественные показатели немного возрастут, качественные
останутся теми же самыми.

С января по октябрь уходящего года перевезено немногим более 75,3 млн
пасс., что составляет 93,2% по сравнению с таким же периодом прошлого
года. При этом международные перевозки сократились на 23,1% и составили
27,3 млн пасс., а внутренние выросли на 5,8%, до 48,0 млн пасс.

И даже эти 5,8% роста радовать не могут. Во-первых, потому что
внутренние перевозки были и остаются убыточными. Во-вторых, существенную
долю этого роста составляет статистический фактор. Общее падение спроса
ведет к сокращению прямых рейсов и росту пассажиропотока через
московский хаб, что совершенно естественно. И вместо одного пассажира на
прямом рейсе в статистической отчетности засчитываются два пассажира на
двух сегментах полета через Москву.

А концентрацию перевозок в московском хабе тоже отчетливо видно.
Коммерческие перевозки через три московских аэропорта за 10 месяцев 2016
г. превысили 64,5 млн пасс., что составляет 95,5% по сравнению с
аналогичным периодом 2015 г. — то есть сокращение на 2,3 процентных
пункта меньше, чем в целом по гражданской авиации России. При этом
прямой транзит через московские аэропорты вырос на 19,3%, а на
внутренних линиях — более чем в два раза, хотя в абсолютном выражении
величина учтенного прямого транзита пока небольшая — всего 120,9 тыс.
пасс. Международные перевозки через Москву сократились на 13,4%, до 28,9
млн пасс., это на 9,7 п. п. лучше, чем в целом по стране. Из этого
количества международных пассажиров иностранные авиакомпании перевезли
8,2 млн чел., причем у иностранцев сокращение составило всего 5,1%. То
есть доля иностранных перевозчиков в московском хабе выросла на 3,0 п.
п., до 29%.

Так что стагнация продолжается, и едва ли в ближайшие годы ситуация
сильно улучшится, хотя, наверное, чемпионат мира по футболу должен
внести некоторый позитивный вклад. Существенную роль сыграли бы и меры
господдержки, в первую очередь обнуление ставки НДС на внутренних линиях
и законодательное упорядочивание ситуации с безбагажными тарифами.
Перевозки без багажа не сильно влияют на средний тариф авиакомпаний, но
позволяют заметно — на 1–2 тыс. руб. — снизить минимальные тарифы,
благодаря чему дополнительный вклад в объем перевозок за счет
безбагажных тарифов оценивается авиакомпаниями на уровне 5–7 млн
пасс./год. Так или иначе, отрасль воздушного транспорта России оказалась
в новой экономической ситуации, из-за чего ее ждут неминуемые
трансформации.

Киев -Лондон, туда-обратно отUSD 186

Какие изменения происходили прежде, можно увидеть при более тонком
анализе статистики. Например, мы проследили движение отдельных
авиакомпаний и гражданской авиации в целом в двумерном фазовом
пространстве, где координатами служат средняя длина полетного сегмента
по оси абсцисс и показатель занятости пассажирских кресел по оси
ординат. На таких диаграммах отчетливо видны различия в бизнес-моделях
перевозчиков и необратимые последствия, которые оказал кризис 2009 г.

Но доступна эта информация в полном объеме только для читателей нашей
бесплатной электронной рассылки, подписаться на которую можно на сайте
ATO.ru. В этом году спектр наших электронных бюллетеней существенно
расширился и стал гораздо более интересным — мы видим это по реакции
нашей аудитории. Новые времена наступают для всех, и поэтому мы все
активнее развиваем наш сайт и связанные с ним электронные сервисы. Тем
не менее сайт, электронные рассылки и журнал неразрывно связаны и
дополняют друг друга. Кстати, по случаю Нового года мы устраиваем
праздничную лотерею: среди читателей наших электронных бюллетеней мы
разыграем пять годовых подписок на бумажную версию журнала
"Авиатранспортное обозрение". А подробно об условиях участия можно,
конечно же, прочитать на сайте (www.ato.ru/newsletter).

Несмотря на невеселые итоги уходящего года мы продолжаем верить в
перспективы гражданской авиации России. Пережили немало кризисов,
переживем и этот.