Лоббирование Росавиацией интересов "Аэрофлота" на кипрском направлении приняло на днях совершенно неожиданный и сенсационный оборот: авиакомпания "Трансаэро", отлученная чиновниками этого ведомства от полетов на маршруте Москва-Ларнака, подала в суд иск на Росавиацию. И самое примечательное, что хотя рассмотрение дела по существу назначено лишь на 01 июля, суд в качестве обеспечительной меры обязал ведомство Александра Нерадько отозвать свой запрет и выдать "Трансаэро" разрешения на такие полёты. Как говорится в определении суда, "ходатайство ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" о принятии обеспечительных мер удовлетворить.
Приостановить действие решения Росавиации об отзыве ранее предоставленного допуска ОАО "Авиационная компания "Трансаэро" к выполнению нерегулярных (чартерных) международных воздушных перевозок пассажиров на сезон "Лето 2010" по маршруту Москва – Ларнака и обратно, оформленного телеграммой от 20 мая 2010 года, до принятия судебного акта по спору. Определение может быть обжаловано в течение месяца в Арбитражный суд Апелляционной инстанции". В определении суда отмечается, что авиакомпания "Трансаэро" обратилась в Арбитражный суд Москвы с требованием обязать Росавиацию направить телеграммы заявителю о его допуске к выполнению нерегулярных (чартерных) международных воздушных перевозок пассажиров и грузов на летний 2010 года по маршруту Москва-Ларнака и обратно в соответствии с его запросами.
Заявление мотивировано тем, что действия Росавиации нарушают права и законные интересы заявителя и пассажиров, оплативших перевозку, так как "распространенная по их результатам информация обязательна для учета всеми субъектами авиационной деятельности". В "Трансаэро" наотрез отказались прокомментировать корреспонденту инфогруппы "ТУРПРОМ" данный судебный процесс. Однако стоит особо обратить внимание, что это судебное разбирательство является настоящим прецедентом на авиационном и туристическом рынках – до настоящего времени все авиакомпании предпочитали решать вопросы с чиновниками "полюбовно". Дело в том, как считают эксперты, что авиакомпаниям очень сложно бороться против произвола чиновников Минтранса и Росавиации, ведь узкопрофильные ведомства в России имеют слишком много рычагов воздействия на участников своего рынка.
"В руках чиновников сосредоточены и нормотворческие функции по отрасли, и функции разъяснения и трактовки собственных регламентов, и функции по их контролю. А раз так, то чиновники всегда могут найти рычаги воздействия на несогласных", - сообщил эксперт, пожелавший остаться неназванным. Теперь же создан прецедент отстаивания интересов конкретных игроков отрасли, да и всей отрасли, причём не в рамках "телефонного права", а в рамках реального правового поля. Возможно, что скоро найдется смельчак, который попытается в судебном порядке даже отменить межправительственные соглашения (а также пресловутый приказ №92 Минтранса) о так называемых "назначенных" перевозчиках, как откровенно противоречащие федеральному закону о защите конкуренции.
Добавим, что на момент начала недели полной ясности с полётами "Трансаэро" в Ларнаку всё ещё не было. Так, представитель одного из туроператоров, также пожелавший не афишировать своего имени, уверил нашего корреспондента, что ситуация с Ларнакой до сих пор остается в подвешенном состоянии. "Если "Трансаэро" придётся переориентироваться с Ларнаки на Пафос, то такие прилеты повлекут за собой дополнительные затраты туроператоров на трансфер до курортов, что в свою очередь приведет к удорожанию кипрского турпакета в целом.А возвращение конкуренции на линию Москва-Ларнака лишь оздоровит ситуацию на этом направлении. Мы все с нетерпением ждем полноправного возвращения сюда других авиакомпаний", - сообщил эксперт. Прочитать историю всех перипетий вокруг запрета чартеров на популярных туристических направлениях можно в сюжете "Монополизм назначенных авиаперевозчиков".
/Турпром/ |
