Финансовые результаты авиаперевозчика оказались плохими. Прошлый год оказался провальным для авиакомпании “АэроСвит”. В то время как ее ближайший конкурент — МАУ — получил прибыль, пусть и незначительную, перевозчик нарастил чистый убыток до 465 млн грн. Компания не смогла гибко отреагировать на кризис. Однако в этом году “АэроСвит” имеет все шансы исправить ситуацию, если выберет правильную стратегию и сумеет воспользоваться улучшением рыночной конъюнктуры, отмечают эксперты. Согласно опубликованному вчера финансовому отчету “АэроСвита”, по итогам 2009 года чистый убыток перевозчика достиг 465,89 млн грн против 405,3 млн грн годом ранее. Количество сотрудников уменьшилось с 2,21 тыс. до 1,99 тыс. человек. По итогам прошлого года “АэроСвит” является вторым по величине авиаперевозчиком в Украине — компания перевезла 1,38 млн человек. Сейчас флот “АэроСвита” составляют 13 Boeing 737-300, -400, -500 и 3 Boeing 767. Прошлый год “АэроСвит” пережил гораздо хуже, чем его ближайший конкурент — “Международные авиалинии Украины” (МАУ). Так, в прошлом году МАУ получили чистую прибыль в размере 7,9 млн грн, сократив пассажироперевозки всего на 7,6%, тогда как “АэроСвит” потерял 44,8% своих пассажиров при общем падении украинского рынка в 16,99%. “Развитие 'АэроСвита' до кризиса было достаточно агрессивным — перевозчик развивался быстрыми темпами, открывая много новых направлений. Компания работала на перспективу и была сформирована для больших объемов работы, что сказалось при общем падении рынка во время кризиса”,— объясняет директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Свой финансовый отчет в “АэроСвите” не комментируют, так как его пока не утвердили акционеры. Но ранее сопредседатель набсовета “АэроСвита” Григорий Гуртовой говорил в интервью “Коммерсанту-Украина”, что компания оказалась слишком вялой и не смогла быстро отреагировать на изменение рыночной ситуации. “'АэроСвит' потерял достаточную долю здоровой коммерческой агрессии, которая всегда была ему присуща. Компания не должна была уходить с чартерного рынка, ей следовало бороться за увеличение частотности, доходности, за сохранение оборота,— объяснял господин Гуртовой.— Компания не может выжить, если перестает продавать свои услуги и имеет накопленную долговую нагрузку”. Кроме того, по словам господина Гуртового, на показателях компании не мог не отразиться конфликт акционеров, который длится уже около двух лет (см. “Коммерсант-Украина” от 7 декабря 2009 года). Будущее перевозчика во многом зависит от его реструктуризации, а также действий нового менеджмента, считают эксперты. Напомним, с 1 июня и. о. гендиректора “АэроСвита” был назначен Александр Авдеев, бывший заместитель Государственной авиаадминистрации (см. “Коммерсант-Украина” от 3 июня). “'АэроСвит' вполне может вернуть утраченные позиции после кризиса. В том числе благодаря оптимизации своих маршрутов”,— полагает Александр Кава. В этом году “АэроСвит” существенно изменил свою маршрутную сетку, сделав упор на более рентабельных направлениях, в частности в страны Ближнего Востока и Средней Азии. “На некоторых маршрутах авиакомпания использует самолет Embraer 145 своего партнера 'Днеправиа', что позволяет более эффективно использовать самолет при меньшей загрузке”,— добавляет господин Кава. Восстановлению авиакомпании может способствовать и рост авиарынка, который, по прогнозу IATA, к концу года способен достичь 18%. Впрочем, рассчитывать на аналогичное повышение доходов компаниям не приходится: “Тарифы перевозчиков, которые были существенно снижены в кризис, сейчас растут медленнее, чем спрос на полеты, а резкое увеличение цен на билеты может привести к снижению объемов”,— уверен главный редактор “Авиатранспортного обозрения” Алексей Синицкий. Елена СИНИЦЫНА
Коммерсант-Украина, №101, 17 июня 2010 |
