Основная задача, на которой должны быть сконцентрированы сегодня усилия государства и предприятий отечественной авиационной промышленности, - наладить масштабный серийный выпуск самолетов. Об этом заявил на совещании по вопросам развития отрасли Первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев.

По его словам, все остальные вопросы, в том числе реструктуризация и погашение старых долгов предприятий отрасли, второстепенны и должны лишь обеспечивать достижение главной цели. «Только тогда, когда каждый из авиастроительных заводов выйдет на минимальный уровень производства - 10 самолетов в год, они смогут обслуживать существующие долги. Только в этом случае мы прекратим постоянно переводить эти проблемы на госбюджет», - заявил Андрей Клюев.

Он подчеркнул, что государство поможет авиапрому получать кредиты в частных банках под уже подписанные контракты, компенсируя проценты по ним из госбюджета. Андрей Клюев поручил соответствующим министерствам и ведомствам подготовить законопроект о внесении изменений в госбюджет для выделения средств на эти цели. Минпромполитики получило поручение проанализировать все подписанные предприятиями авиапрома контракты по производству авиационной продукции и подготовить предложения для отечественных банков.

Первый вице-премьер-министр также поставил задачу до конца недели разработать соответствующие решения Правительства об освобождении от уплаты ввозной пошлины и НДС предприятий авиапрома при ввозе комплектующих для производства авиационной техники.

По данным Минпромполитики, до сих пор отечественные авиастроительные предприятия, выпуская новые самолеты, вынуждены платить НДС и ввозную пошлину при покупке комплектующих, оказываясь в невыгодном положении по сравнению с зарубежными конкурентами - региональные авиалинии приобретают авиатехнику в рамках лизинговых контрактов, избегая уплаты ввозной пошлины. Андрей Клюев поручил разработать мероприятия по недопущению подобных схем и по защите внутреннего рынка, добавив, что при этом должны быть учтены нормы ВТО.

Учитывая крайне положительный опыт компании «Аэросвит» по эксплуатации нового самолета Ан-148, по итогам совещания также поручено разработать меры по стимулированию отечественных авиакомпаний к покупке авиатехники украинского производства.

Кроме этого, по итогам совещания ряда министерств и ведомств поручено разработать ряд мер по возрождению в Украине системы подготовки кадров для авиационной промышленности и развития отраслевой науки. Среди прочего речь идет о создании тренировочной базы подготовки пилотов для управления самолетами отечественного производства, в частности, финансирование за государственный счет создания соответствующих тренажеров.

В настоящее время в центральных органах исполнительной власти дорабатывается проект Стратегии развития отечественной авиастроительной промышленности до 2020 года, которую планируется принять в начале 2011 года. По словам Первого вице-премьер-министра, предусматривается не только стабилизация состояния предприятий отрасли и налаживания серийного выпуска авиационной техники с привлечением инвестиционных и кредитных ресурсов, но и разработка и внедрение новых технологий. «Все звенья производственного цикла авиапрома должны работать над новыми перспективными разработками, чтобы и через 10 лет сохранить конкурентоспособность», - заявил Андрей Клюев.

По данным Минпромполитики, программа развития авиационной промышленности до 2010 года за последние годы профинансирована лишь на 19% от реальных потребностей (950 млн. грн.) Результатом дефицита инвестиций, по мнению Министра промышленной политики Дмитрия Колесникова, стало отсутствие оборотных средств, рост долгов и задолженности по выплате заработной платы. На 1 апреля 2010 г. кредиторская задолженность всех предприятий авиапрома составила около 7 млрд. грн.

В то же время Первый вице-премьер-министр Украины заявил о крайне неудовлетворительных действиях предыдущей власти по развитию отечественного авиастроения. «В 2006 году мы работали по каждому предприятию, реструктуризировали или погашали долги, решали другие проблемы. Но дальше для серийного выпуска самолетов почти ничего на уровне государства не сделано», - заявил Андрей Клюев.

В качестве примера он привел ситуацию на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии, которое до сих пор находится в крайне тяжелом финансовом положении.

«В 2006 году речь шла, в том числе, и о выполнении ливийского контракта. 4 года прошло, а воз и ныне там - никто предметно и системно на уровне государства не занимался развитием отрасли», - заявил Первый заместитель руководителя Правительства.

Андрей Клюев дал поручение Минфину, Минэкономики и Минпромполитики совместно с НБУ в недельный срок подать предложения по реструктуризации и погашению задолженности ХГАПП.

Министерство промышленной политики разработало проект новой государственной программы развития авиационной промышленности до 2020 года. Документ, в частности, предусматривает разработку и производство новых самолетов, авиационных двигателей, бортового и навигационного оборудования, авиационных агрегатов. Кроме этого, проект Программы предусматривает производство отечественных вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Авиапром Украины насчитывает 46 предприятий.

Пресс-служба Первого вице-премьер-министра