С начала 2017 г. новый Airbus A320neo компании Air Astana в общей сложности около двух недель провел в ангаре в связи с заменой обоих двигателей, об этом корреспонденту ATO.ru в Астане рассказал исполнительный директор и президент казахстанской авиакомпании Питер Фостер.

Казахстанский национальный авиаперевозчик Air Astana получил свой первый ремоторизованный узкофюзеляжный самолет A320neo напрямую с завода в Тулузев начале октября 2016 года.А первый коммерческий рейс на нем выполнен в конце ноября того же года.

Онлайн-тарифы снижены - бронируйте до 31 марта

Новые турбовентиляторные редукторные двигатели Pure Power PW 1100G от компании Pratt & Whitney, которыми оснащен A320neo, заменены производителем после обнаружения ряда дефектов. В частности, на одном из моторов инженерами SAF в парижском аэропорту выявлена чрезмерная выработка стружки в подшипнике. В другом случае при взлете зарегистрирован отказ системы охлаждения подшипника. По словам Питера Фостера, отмечались и некоторые другие отклонения в работе моторов.

"Замена двигателя — случай исключительный. Я хотел бы заверить, что ни в одной из ситуаций не было ни малейшего риска для пассажиров. Мы со всей серьезностью относимся к этим вопросам, и точность и надежность организации техобcлуживания для нас на первом месте. Мы уделяем этому максимальное внимание", — заверил Питер Фостер.

Как пояснил старший менеджер пообеспечению соответствия стандартам безопасности потехобслуживанию иподдержанию летной годности авиакомпании Air Astana Сергей Макаренко, втом, что инцидент случился сновым бортом, нет ничего необычного. В своей длительной трудовой практике авиатор сталкивался с ситуациями недоработок на новых самолетах еще во времена запуска в эксплуатацию Ту-154.

"Любая новая техника несразу становится идеальной. После ее проводится ряд мероприятий по улучшению. Сам самолет — это обычный Airbus A320, ноунего другой тип двигателя; все проблемы сNEO связаны как раз с двигателем. Производитель работает над этим, выпускает сервисные бюллетени, эксплуатационные бюллетени, отслеживают ситуацию", — сообщил Сергей Макаренко.

С проблемами у двигателей Pure Power PW 1100G столкнулись не только в Казахстане. Буквально через день после одного из сбоев на A320neo компании Air Astana компания Airbus распространила эксплуатационный бюллетень с рекомендациями пилотам, как поступать вситуациях при отказе системы охлаждения.

"Данная проблема уже хорошо известна индустрии. Pratt & Whitney очень серьезно работает над ее устранением, и мы сотрудничаем в этом с производителем. Он постоянно информирует нас о результатах полетных тестов, которые осуществляет, и мы уверены, что проблемы будут решены в краткосрочной перспективе. Новые самолеты, которые будет получать Air Astana, не должны иметь этих проблем", — рассказал Питер Фостер.

Все работы по замене двигателей концерн Pratt & Whitney производил за свой счет. Также Air Astana готовится выставить неустойку за время простоя самолета. Но деньги в данном случае не главное, считает Фостер. Важнее, полагает он, чтобы проблема была решена. Новые самолеты авиакомпания готова принимать только после устранения нынешних недостатков.

По контракту, подписанному во время Парижского авиасалона в 2015 г., Air Astana получает от компании Airbus 11 самолетов. Шесть из них ожидаются до 2019 г., это еще один A320neo, один A321neo и четыре A321 LR. Оставшиеся четыре лайнера, а именно три A321neo и один A320neo, ждут после 2020 г.

Несмотря на возникшие трудности руководство национального авиаперевозчика по-прежнему верит в свой выбор и не намерено отказываться от лайнеров Airbus в комплектации с двигателями Pratt & Whitney. В беседе с корреспондентом ATO.ru Питер Фостер напомнил о том, что этот тип самолета позволяет экономить до 15% топлива относительно предыдущих моделей. И это, как заверил он, существенный козырь.