Украинская армия переживает финансово-экономический кризис вместе со всей страной. Отдельные виды войск, скажем, ВВС, крайне нуждаются в средствах на поддержку летной готовности.

Василий Никифоров, заместитель командующего Воздушными силами Украины сообщил, что в государственном бюджете на 2010 год Министерству обороны страны планируют выделить менее 7 миллиардов гривен, военная авиация из этой суммы получит около 2,5% от необходимого минимума. По его словам, большинство самолетов придется законсервировать, в боевой готовности останутся считанные единицы!

– А самое главное, – отметил он, – по количеству исправных самолетов мы уже приходим к критической точке. Необходимо вложить деньги для капитального ремонта, модернизации и соответственно продления ресурса на 8-10 лет.

Парадокс, но все это происходит в Украине, которая входит в пятерку стран мира, имеющих полный цикл создания авиационной техники…

Такая наукоемкая отрасль промышленности как авиастроение у нас до недавнего времени, практически, не имела никакой поддержки со стороны государства. Между тем, именно благодаря авиастроению в этом году Украина получила крупнейший заказ за всю историю своей независимости. Речь идет о контракте с Минобороны Индии на модернизации самолетов Ан-32, сумма которого в целом оценивается в 450 миллионов долларов.

В настоящее время согласно правительственной программе выделено 317 миллионов гривен кредита Киевскому авиационному заводу «Авиант».

Исполняющий обязанности генерального директора предприятия Николай Пидгребельный на брифинге для журналистов сообщил, что завод пользуется поддержкой правительства Украины и НБУ. Накануне КМУ было принято решение о присоединении «Авианта» к АНТК им. Антонова, что, по мнению Министра промполитики Украины Владимира Новицкого, позволит улучшить финансово-экономические показатели предприятий авиастроения и обеспечит выполнение государственного заказа на самолеты Ан-70 для Министерства обороны страны.

Военно-транспортный самолет Ан-70, детище российских и украинских авиастроителей, имеет довольно драматическую судьбу.

Лучшие европейские разработчики не смогли получить характеристики, аналогичные тем, которыми обладает двигатель для Ан-70, спроектированный в Запорожском машиностроительном КБ «Прогресс».
Конкурентом российско-украинского самолета считается европейский аналог средний военно-транспортный самолет А-400М. Однако, по утверждению Президента ОАО «Мотор Сич» (производителя авиадвигателей) Вячеслава Богуслаева, создателям А-400М не удалось решить проблемные технические вопросы. В частности, у европейцев на самолете установлен однорядный винт, а на Ан-70 – двухрядный. Однорядный винт не обеспечивает необходимого коэффициента тяги и повышает риск поломки, создает другие технические сложности.

Кроме того, не решена проблема редуктора двигателя… А учитывая то, что этот самолет военно-транспортный, важным преимуществом Ан-70 является его способность садиться и взлетать с коротких посадочных полос, в том числе грунтовых. В то время как для А-400М требуется бетонная взлетно-посадочная полоса.

Однако, не смотря на все эти явные плюсы отечественного самолета, в 2006 году россияне заявили о своем выходе из программы Ан-70, мотивируя это тем, что основным российским самолетом военно-транспортной авиации (ВТА) является Ил-76.

Сегодня, спустя три года, Россия решила вернуться к проекту Ан-70, что еще раз доказывает его уникальность и высокую конкурентоспособность даже с учетом того, что были утрачены годы…
Уже подписаны российско-украинские межправительственные соглашения относительно продолжения совместной работы по созданию этого самолета. Кроме того, прорабатывается возможность сотрудничества Украины и Германии по самолету Ан-70.

Генеральный конструктор АНТК им. Антонова Дмитрий Кива заявил, что «самолет Ан-70 полностью соответствует европейским требованиям, он в стадии реальной готовности и подтвердил все свои характеристики». Дмитрий Кива подчеркнул, что дальнейшие переговоры о сотрудничестве будут вестись только при участии российской стороны.

Проект самолета Ан-70, пользуясь терминологией Юрия Мороза – автора множества книг и статей о тактике и стратегии создания успешного бизнеса, можно смело назвать сильным решением.

Характерной особенностью его является то, что вопреки всем преградам и обстоятельствам, оно обладает способностью самореализации, то есть находит своих приверженцев и последователей.

Создатель Интернет-проекта «Школа Своего Дела» Юрий Мороз уверен, что «настоящее решение полностью учитывает ситуацию, для которой оно придумано».

По-видимому, именно этим и объясняется секрет успеха и востребованости Ан-70 на мировом авиарынке.

www.shsd.ru