Австралийская авиакомпания Qantas и малазийская AirAsia решили доказать возможность существования низкотарифных дальнемагистральных перелетов. До сих пор считается, что модель лоу-кост может существовать лишь на маршрутах относительно небольшой дальности. Неудачный опыт Oasis Hong Kong Airlines и базировавшейся в Лондоне Zoom Airlines (оба перевозчика свернули свою деятельность в 2008 г.) подтвердил сложность реализации подобной идеи, однако не заставил других игроков отказаться от нее.
Перевозчик JetStar, лоукост-подразделение Qantas, уже в этом году планирует запустить низкобюджетные маршруты из Сингапура. В авиакомпании рассчитывают уменьшить стоимость билетов благодаря введению платы за показ видео и использованию более легкого по весу оснащения для экономии топлива. AirAsia X, филиал крупнейшего в Юго-Восточной Азии бюджетного перевозчика AirAsia, снижает затраты, увеличивая количество мест в своих самолетах. Количество кресел в ВС компании на 35% больше, чем у перевозчиков традиционной бизнес-модели. Тот факт, что компании выступают подразделениями уже существующих крупных бюджетных авиакомпаний, позволит избежать ситуации, в которую попали авиакомпании-одиночки - Oasis Hong Kong Airlines и базирующаяся в Лондоне Zoom Airlines.

Опыт австралийского и малазийского дискаунтеров, выполняющих перелеты на дальние расстояния, значительно отличается от бизнеса американской Southwest Airlines и ирландской Ryanair. Перевозчики не только предлагают полеты длительностью более 5 ч, но и места премиум-класса. AirAsia X на маршрутах в Лондон и Австралию использует широкофюзеляжные лайнеры. В ближайшее время планирует выполнять рейсы в Японию и Южную Корею. JetStar собирается начать полеты из Сингапура в Мельбурн уже в декабре 2010 г., в Окленд (Новая Зеландия) - в марте, сообщает агентство Bloomberg. Кроме того, в планах авиакомпании выполнять полеты и на европейско-азиатских направлениях.

Появление лоукост-компаний на ближне- и среднемагистральных маршрутах в Европе и Азии в свое время стало вызовом перевозчикам традиционных бизнес-моделей; многим из них пришлось адаптировать черты низкотарифных конкурентов, чтобы удержаться на рынке. Однако пока не ясно, насколько серьезным станет влияние дальнемагистральных низкотарифных компаний, поскольку не ясно, как много пассажиров откажутся от привычного сервиса и обслуживания во время дальнего перелета.

Источник:trans-port.com.ua