Какова сейчас ситуация с аэропортом?

Одесский аэропорт на сегодняшний день продолжает работать. Вокруг самого предприятия образовываются ситуации, которые не имеют ни подтверждения, ни продолжения, различная информация, которая никак положительно на работу коммунального предприятия не влияет.

Вообще, на данный момент, это прибыльное предприятие?

Да, это прибыльное предприятие. 320 миллионов гривен за 2009 год - это большой показатель. Поток пассажиров упал, повышается качество обслуживания, появляются всё новые международные рейсы. Радует то, что больше самолётов, больше рейсов выполняется из Одессы. Одесса становится большим транспортным узлом.

А какова ситуация со всей инфраструктурой?

Инфраструктура, к сожалению, какой была заложена изначально, со времён СССР, такой и осталась. Я знаю, что была проведена реконструкция самого аэропорта, построено и закуплено оборудование для безопасности перелётов. Но это всё согласно новейшим стандартам, согласно нынешним временам. Всё остальное было построено в 60-е годы, по новым требованиям оно, к сожалению, не отвечает требованиям архитектуры и инфраструктуры. Аэропорту требуется пятизвёздочный отель, рядом с аэропортом. Аэропорту нужна развитая инфраструктура, в том числе и для транзитной зоны, и для отдыха. Аэропорту нужно полностью развивать всю инфраструктуру. Но под развитие инфраструктуры возможно привлечение кредитов международных организаций, банков, фондов, привлечение зарубежных материалов. Это может сделать само коммунальное предприятие «Международный аэропорт Одесса».

Была попытка тендера на продажу его или на привлечение инвестора, но эти попытки прекратились. Что произошло?

Кризис 2008 - это не причина, это повод для того, чтобы это не состоялось. Изначально тендерные условия были прописаны безграмотно, и те, кто составлял конкурсные условия, те и несут за них полностью ответственность. По конкурсным условиям мы потеряли очень много компаний, авиакомпании не допускались к участию в конкурсе. Но авиакомпании, в том числе и международные, огромные, могли тоже принимать участие в конкурсе и могли привлечь инвестиции. Одесский аэропорт - это не просто инфраструктура, даже если построить пятизвёздочный отель, дороги, гостиницы, бары, рестораны. Аэропорт – это сложный организм. Прежде всего, это регулярное прибытие и отбытие самолётов и, всё-таки, важны рейсы, наполнения рейсов, в том числе и международных. Какой бы аэропорт не построили, это будет изначально неправильно, сколько бы денег в него не вложить, если не понимать, кто сюда будет летать, зачем сюда будут летать, какие будут направления: какие международные, какие по Украине, какие транзитные рейсы будут выполняться. Вот такова логика.

Скажите, сколько общеукраинских транспортных структур, которые организуют поток самолетов, заинтересованы в развитии одесского транспортного узла?

Прежде всего, это нужно спрашивать у Министерства транспорта, оно должно быть заинтересовано, в том числе и департамент государственной авиации, здесь чёткая связь должна быть. Если мы развиваем Одессу, одесский аэропорт, как международный транспортный узел, как аэропорт Борисполь, то сначала туда надо дать грузо- и пассажиропоток. А этим занимается Министерство транспорта Украины и департамент гражданской авиации, в этом должно быть полное согласие.

Если менеджмент одесского аэропорта тоже будет заниматься данным вопросом, это должно быть полностью одобрено сверху, потому что без чёткого взаимодействия местного менеджмента и государственных органов управления ничего не получится. От инвесторов требуют вкладывать деньги, а на государственном уровне развивается аэропорт Николаева или Херсона, которые не так далеко находятся, и одесский аэропорт стоит просто пустой. Государство должно обеспечивать взаимопонимание, которого на сегодняшний момент нет. Одесский аэропорт развивается. И хорошо, что государство не мешает этому.

А Николаевский и Херсонский аэропорты тоже коммунальные или они государственные?

Я не готов ответить. Херсонский, по-моему, коммунальный. Просто само положение Херсона… Понимаете, изначально это был аэропорт местного значения. А в Николаевском сложная ситуация со взлётно-посадочной полосой, инвесторами, которые были. Но на сегодняшний день сравнивать эти аэропорты с одесским, это вообще, даже не надо принимать во внимание. Пока. Всё зависит от нас. Потому что если кому-то наверху вздумается развивать Николаевский аэропорт, то это всё-таки возможно. Ведь международными направлениями движения занимаются не в Одессе. Вернёмся к тому, почему не состоялся конкурс, потому что непрозрачные конкурсные условия, непонятные. Конкурс готовили непрофессионалы. Надо было готовить профессионально, надо было привлечь компанию, которая имела бы опыт написания и проведения конкурсов. А не делать это местными силами. Непонятно кто писал, непонятно, как проводил, почему в конкурсе победила никому не известная компания, которая была создана специально под конкурс. Я не верю в то, что такая компания как Венский аэропорт отказалась от участия в конкурсе из-за кризиса. Скорее всего, это просто не так.