Исследовательское подразделение Skunk Works американской компании Lockheed Martin провело успешные испытания некоторых систем, которые будут интегрированы в демонстратор технологий гиперзвукового разведывательного беспилотного летательного аппарата SR-72. Как пишет N+1 со ссылкой на Aviation Week, эти испытания проводились с 2013 года. Создание демонстратора технологий, как ожидается, начнется уже в 2018 году.

С 12 по 30 июня авиабилеты в страны ЕС от 763 UAH в одну сторону

Проект SR-72 был впервые представлен компанией Lockheed Martin в 2013 году. Перспективный аппарат разрабатывается в качестве замены списанным в 1998 году разведывательным самолетам SR-71 Blackbird. Длина последнего составляла 32,7 метра, размах крыла — 16,9 метра, а высота — 5,6 метра. Этот аппарат мог развивать скорость до 3,2 числа Маха за счет комбинированных силовых установок.

К настоящему времени Skunk Works разработала и испытала ряд важных систем перспективного беспилотника, включая элементы комбинированной силовой установки аппарата, которая позволит ему выполнять полеты на скорости шести чисел Маха (7,4 тысячи километра в час).

Ukraine Aviation Porta

Технические подробности о новой разработке Skunk Works не раскрывает, ссылаясь на то, что конкурирующие компании ведут аналогичные разработки. По своим размерам демонстратор технологий будет примерно соответствовать американскому истребителю F-22 Raptor. Длина последнего составляет 18,9 метра, размах крыла — 13,6 метра, а высота — 5,1 метра.

В марте прошлого года стало известно, что Lockheed Martin намерена завершить разработку гиперзвукового аппарата SR-72 к середине 2020-х годов. Стоимость разработки и производства одного демонстратора технологий SR-72 составит менее одного миллиарда долларов.

Основу двигательной установки SR-72 составит турбореактивный двигатель, способный разгонять аппарат быстрее 1,5-2 чисел Маха. Уже на этой скорости будет включаться сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, который будет разгонять аппарат до шести чисел Маха.

По оценке компании, наибольшую сложность в проекте представляет диапазон от 2,2 до четырех чисел Маха. В силу особенностей конструкции турбореактивные двигатели, используемые на современных истребителях, не могут разгонять самолет быстрее 2,2 числа Маха. В то же время прямоточные воздушно-реактивные двигатели не могут "подхватывать" полет на скорости ниже четырех чисел Маха.