Украинцам нужны доступные авиабилеты, аэропорт "Борисполь" хочет выполнить план по прибыли и дружить с МАУ, министр инфраструктуры Владимир Омелян - инвестиций в транспорт, а Ryanair - новые рынки из-за переизбытка флота и - дешево.

Привлекательные цены на Авиабилеты ОНЛАЙН

Казалось бы, Ryanair и Украина нужны друг другу, но договорится у них не вышло.

Более того, скандал между "Борисполем", Министерством инфраструктуры и Ryanair стал достоянием общественности. Авиакомпания поставила свои условия захода на украинский рынок. Они устроили министерство, но категорически не устроили "Борисполь". Там подсчитали, что билеты Ryanair по 30 евро будут стоить каждому украинцу косвенно из бюджета 13 тыс. грн. Аэропорт теряет 2 млрд в год. А 1,5% пассажиров, которых обещает авиакомпания, того не стоят.

Ukraine Aviation Portal

Министр Владимир Омелян, которому удалось посадить за стол переговоров международную компанию, в такой математике видитзаговор МАУ и "Борисполя". Их действительно связывают теплые давние отношения.

В конфликт вмешался Премьер и предложил Ryanair как вариант рассмотреть Гостомельский аэропорт.

Сейчас Украина продолжает вялотекущие переговоры с авиакомпанией, но гарантий ее захода - никаких.

Эти вопросы и, пользуясь случаем, внутренние дела аэропорта, новый паркинг, проблемы терминала D и двух простаивающих, заход в Украину одной из лучших авиакомпаний мира Qatar Airways, доходы "Борисполя" Укринформ обсудил с генеральным директором Международного аэропорта "Борисполь" Павлом Рябикиным.

- Известно о том, что вы учились с Президентом Порошенко…

- Факт учебы могу подтвердить. Во время учебы в университете (Киевском университете им.Т.Шевченко –Авт.) у нас был дружный курс. Факультет для иностранных студентов. На курсе из Советского Союза - 45 человек, остальные студенты - Азия, Африка, Латинская Америка. Нас объединяла совместная работа в стройотрядах, студенческом самоуправлении. Спустя несколько лет пересекались в парламенте, но были в разных фракциях. Министерство иностранных дел Петр Алексеевич возглавил уже после того, как я работал послом. Так что мои передвижения не связаны с его личным участием.

- Депутат Сергей Лещенкообвинялвас в связях с Дмитрием Фирташем и Сергеем Левочкиным…

- На протяжении десяти лет работы в качестве адвоката, я занимался разными вопросами - от разводов до управления активами. Моими клиентами были многие бизнесмены, в том числе и те, кто впоследствии стали известными политиками и крупными бизнесменами.

- В декабре вы победили в конкурсе на должность главы аэропорта "Борисполь". Что скажете о своих конкурентах и конкурсе?

- Его проводили так, что участники не знали друг друга. Виделись один раз на финальном собеседовании в стенах Кабмина. Желали друг другу удачи.

- А с чем связана столь длительная процедура от выигранного конкурса в декабре до вступления в должность в марте?

- Наверное, никто никуда не спешил…

- Не нужен был директор самому большому аэропорту страны?

- Не знаю, это от меня не зависело.

- Над какими задачами сейчас работаете?

- Аэропорт существует без обновленного Генплана развития, не разработана градостроительная документация. Работаем над тем, чтобы освежить его, разработать и утвердить детальный план территории. Включая планы подвода рельсового сообщения, строительства новых терминалов, рассчитанных на пассажирооборот в 10 млн, который мы получим в этом году, а также на дальнейший рост в 15, 20, 50 млн…

- Которые вы получите?

- Рассчитываем на 50 млн к 2040 году. Откуда эта цифра? Активно развиваются авиаперевозки, а мы - часть глобального мира. Есть две взлётно-посадочные полосы. При максимально активной эксплуатации они могут обеспечить до полумиллиона самолетовылетов, а это около 50 млн пассажиров.

Еще одна приоритетная задача - это увеличение пропускной способности терминала D. Он построен с пропускной способностью в 15 млн пассажиров в год. Сейчас мы одновременно можем обслуживать 22 самолётовылета в час и где-то 3 тыс. пассажиров в час. Нужно искать способ увеличить эти цифры и создать дополнительные мощности по пропускной способности. Для этого нужно расширить количество выходов на посадку, мощности багажного отделения, зону прохождения контроля для трансфертных пассажиров, расширить галерею на 6 аэромостов. Нужны дополнительные места стоянок, новые парковочные места, реконструкция второй взлетно-посадочной полосы. Это нужно сделать в течение 5 лет. Чтобы не замедлить развитие. Также мы приняли решение о завершении строительства недостроенного паркинга и в этом году надеемся открыть первую очередь.

- Во сколько обойдется паркинг?

- Стоит он 670 млн грн. Во второй половине паркинга мы изучаем возможность сделать автобусную станцию. Там будут информационные мониторы и возможность проверки на авиабезопасность. Отдельный вход в терминал.

- А что с другими терминалами F или B?

- Они у нас в состоянии готовности. Терминал B мы открываем на сезонную программу в сентябре, когда приезжают хасидские паломники. Терминал F, в случае необходимости, мы можем в течение 3-4 месяцев расконсервировать. Туда нужно будет вложить 80-100 млн грн.

- Во сколько обходится обслуживание этих простаивающих терминалов?

- 13 млн грн в год. А от проведения разного рода мероприятий: конференций, презентаций мы получаем 15 млн. Так что они убыточными не являются.

- Вы ранее заявили, что собираетесь направить на развитие аэропорта 10 млрд грн в течении 5 лет. Где возьмете эти деньги?

- Мы в прошлом году отдали в бюджет 1,5 млрд грн. В этом - 1,8 млрд и видим прирост. Если нам позволят использовать дивиденды на развитие, то мы сможем обойтись без кредитных средств. Сейчас в Кабмине рассматривают проект постановления об изменении порядка уплаты дивидендов.

- За счет чего Борисполь сможет получить чистую прибыль в 1,5 млрд грн?

- План будет достигнут, если нам не навяжут дополнительных невыгодных программ. У нас оптимистичный финплан. Прошлый год был рекордным по пассажирообороту и рентабельности аэропорта. Борисполь обслужил 8,6 млн человек. В этом году выходим на 10,5 млн пассажиров благодаря программам стимулирования. В этом году мы уже обслужили - 1 млн 837 тыс. пассажиров. Это плюс 31% прироста.

Во втором полугодии в связи с изменениями ставки пассажирского сбора с 17 до 13 USD , мы потеряем около 8% от общей суммы доходов. При этом планируем рост пассажирооборота. В 2018 году будет небольшой спад, но уже к 2019 году при сохранении тенденций, мы компенсируем потери.

- Сколько составляют неавиационные доходы в общей структуре?

- Мы в этом году надеемся выйти на 19% вместо 16%, которые есть сейчас.

- Мало.

- Смотря с кем сравнивать. Есть и 7%. Думаю наш потолок - это 25-27% в ближайшие 3-5 лет. Мы ограничены в части сдачи площадей в аренду. За нас это делает фонд госимущества и большая часть дохода идет туда. Аэропорты во всем мире формируют неавиационные доходы от коммерческой концессии других структур, которые находятся в зоне аэропорта. В этой части мы тоже ограничены. У нас нет резервной земли, на которой можно размещать дополнительные сервисы. Земли в предыдущие годы розданы частным бизнес-структурам.

- Qatar Airways начинает выполнение полетов из Украины 28 августа этого года. Как долго шли переговоры с ними?

- С Катаром было договориться сложно технологически, потому что это лучшая авиакомпания в мире. Она предъявляет самые высокие требования к обслуживанию своих пассажиров. Для нас это круто как знак качества, знак соответствия всем стандартам самых лучших авиакомпаний мира.

- И о еще об одной авиакомпании. Кто больше виноват в том, что возник скандал с Ryanair?

- Я не ищу там виновных. Это просто несогласованность командных действий. Когда команда объединена одним желанием привести лоукост в Украину, но по-разному в силу должностных функций оценивается стоимость. Министру важно это сделать любой ценой. Мне это важно сделать на взаимовыгодных условиях и условиях, предписанных мне контрактом руководителя аэропорта "Борисполь" с Министерством инфраструктуры. В этом разница. И наша общая недоработка в том, что все это стало публичным.

- А почему эти условия выозвучилиименно 10 июля, а не скажем на две недели раньше?

- За несколько дней до этого прозвучало заявление министра о том, что в случае неподписания соглашения - нужно выйти и сказать почему. Я собственно вышел и сказал. К слову, мы подписали контракт с Ryanair, но на условиях, которые для нас являются приемлемыми. Если эти условия пересматривать, нужно понимать, что мы попадем в зону финансовых рисков. И для меня, как для человека, который имеет контрактные обязательства по сохранению доходности Борисполя - эти условия являются неприемлемыми.

Мы понимаем, что это еще и стратегия компании, когда нужно просить невозможного, чтобы получить желаемое. И много требований, от которых отказались обе стороны в процессе были выдвинуты, чтобы потом сказать: мы вам уступили - теперь уступите нам в принципиально важных моментах. Однако они являются принципиально важными и для нас.

- Ryanair только у Украины просил такие невозможные вещи?

- Думаю, это общая практика.

- Странно, что с министром вы общались по вопросам Ryanair через СМИ в основном?

- У нас было общение и вне СМИ, но поскольку для министра важно донести общественности свою точку зрения, я счел нужным донести свою.

- Мало верится, что столь известный адвокат, который решал различные вопросы украинских олигархов, имея стопроцентное желание, не смог договорится с авиакомпанией…

- Мы имели до начала переговоров подписанный протокол между министерством и Ryanair, в котором был решен самый главный вопрос - стоимость услуг. Договор, подписанный Министерством, предусматривал фиксирование определенной суммы. Это недопустимо, потому что это зона ответственности аэропорта. Когда мы просили пересмотреть это - нам отвечали: все подписано, вы должны выполнять. У авиакомпании не было глубокого понимания, что аэропорт является независимым юридическим лицом, который несет ответственность за свои действия и подписанный в виде протокола о намерениях документ не является обязательным к исполнению.

- Что было прописано в протоколе?

- Это вопрос к тому, кто его подписывал.

- Тем не менее, вы пошли на снижение пассажирского сбора до 13 долларов и, соответственно, потерю 8% доходов?

- Для поддержания темпов прироста пассажиропотока требуются соинвестирование со стороны аэропорта и со стороны авиакомпаний. При сохранении прироста, мы перекроем своими доходами эти недополученные 8%.

- Одним из условий снижения было то, что сумма снижения будет отражаться в билете. Уже отражается?

- То, что мы видим по лоукост-компаниям (их 4-ред.): их ценовая политика и есть сниженные цены. По МАУ, базовому перевозчику, мы видим программу лоукост-тарифа, где они дают полмиллиона билетов по этой цене в год. Плюс ежемесячные акции по 30 тыс. билетов. Это 860 тыс. билетов по лоукост тарифу в течение года. Остальные компании не очень соглашаются на эти скидки. У них нет возможности это напрямую отразить. Пока только две авиакомпании подписались на эту программу. Также мы видим акционные предложения у других крупных авиаперевозчиков.

- Сторонникам "заговора Борисполь-МАУ" вы советовали посмотреть переговоры между аэропортом "Киев" (Жуляны) и Ryanair. Аэропорт тоже счел невыгодными предложения авиакомпании. Но ведь экономика Жулян другая. Они, вряд ли, потянут стимулировать авиаперевозчика такими скидками.

- Почему? У них есть своя программа скидок.

- То есть с Жулянами могло бы выйти?

- До изменений в приказе, которые произошли в июне, они были значительно дешевле. Потенциал аэропорта "Киев" (Жуляны) порядка 4 млн пассажиров в год. В этом году они выходят на цифру в полтора миллиона. У них есть резерв. Однако ситуация там выглядит следующим образом - там есть своя базовая авиакомпания Wizz Air. И она имеет некую сумму Х как усредненную за одного пассажира. А то, что просил Ryanair было явно меньше суммы Х. Предоставив Ryanair эти условия они должны были бы сделать тоже самое для авиакомпании Wizz Air. Подозреваю, что в этой ситуации у них при увеличении пассажирооборота на 20% было бы общее снижение дохода. Это нонсенс. У нас ситуация выглядит похожим образом.

- Как руководство МАУ смотрит на приход нового лоукостера?

- Я немного отвлекусь от вашего вопроса. Кто конкурент аэропорта Борисполь? Аэропорт "Киев" (Жуляны)? Они нам не конкуренты. Это наш партнер, который помогает разгрузиться. Наши конкуренты - в радиусе 1000 км. Это мощный хаб Стамбул, хаб трех аэропортов в Москве, хаб в Вене, Варшаве, Праге. Те, кто занимается трансферной политикой в зоне радиусом в тысячу километров. В этой зоне пролетает 200 млн человек в год. Многие из них летят с пересадкой. Будет эта пересадка в Киеве, Стамбуле или Варшаве зависит от конкурентоспособности продукта пересадки. Его создают совместно: аэропорт, который дает базовые элементы инфраструктуры, и авиакомпания, которая дает выгодную цену, расписание, хороший сервис и т.д. Кроме МАУ ни одна компания сегодня не привозит пассажира с юго-восточной Азии и не пересаживает его в Украине на рейсы в Израиль, Лондон или Западную Европу. МАУ - наш базовый перевозчик и партнер. С начала года они перевезли 1 млн 140 тыс. человек. Все остальные компании вместе взятые - 700 тыс. пассажиров.

- Возможный приход Ryanair в Украину подстегнул МАУ к введению лоукост-тарифов и это хорошо.

- У МАУ и других перевозчиков равные условия для обслуживания в аэропорту "Борисполь". Они у нас на официальном сайте. Прозрачные и понятные для всех участников рынка.

- Как вам вариант принять Ryanair в Гостомеле?

- Я об этом говорил еще в апреле, сейчас есть решение правительства, премьера изучить возможность создания на безе Гостомеля лоукост-аэропорта. Там принимают участие и наши специалисты. Но это вопрос не так времени, как средств, которые нужно инвестировать. Но то, что Киев со временем обречен стать городом трех аэропортов, это мне совершенно ясно.

- Вы ведете переговоры еще с четырьмя лоукостами…

- У нас летают четыре компании, которые позиционируются как лоукост-компании. И ведем целый ряд переговоров с другими компаниями, среди которых есть лоукост-компании.

- Может так случиться, что приход Ryanair опередит заход другой авиакомпании?

- Не могу этого исключить.

- А как вам версия, что Ryanair не пришел, потому что увидел по продаже билетов низкую покупательную способность украинского рынка

- Не исключаю

- В соцсетях активно обсуждалась тема Ryanair. Былкомментарий, который вас по-человечески задел?

- Меня цепляют комментарии разумных людей, которых я уважаю. Комментариев за гранью приличия было более чем достаточно, но обращать на них внимание я не могу себе позволить.

- Что вы скажете об аргументе, что Украина теряет не просто недорогие билеты Ryanair, а инвестора, который мог бы за собой привести других?

- Сейчас мы говорим больше об инвестиции аэропорта Борисполь в авиакомпанию Ryanair. Мы пошли на уступки - от нас требуют инвестиций. А гарантий того, что они окупятся - нет. Гарантия 150 тыс. пассажиров в год. Это гарантия прироста 1,5%. А у нас прирост без Ryanair в пределах 30%.

- А как же эффект мультипликатора?

- Тогда Министерство в контракт должно внести отдельный раздел "Обеспечение социальных проектов" и снять ответственность руководителя предприятия за обеспечение социальных и имиджевых проектов.

- Что сейчас с Ryanair?

- Мы обмениваемся корреспонденцией. Договорились не комментировать переговорный процесс.

- А может такое быть, что вы как достойный Ryanair переговорщик взяли, и все условия публично озвучили, чтобы склонить их к подписанию соглашения на более выгодных условиях?

- У каждого из нас своя тактика. Вы можете все что угодно предполагать . Давайте дождемся какого-то результата

- А он будет?

- Какой-то будет. Положительный или отрицательный. Но Ryanair в Украине точно будет. В этом году, следующем, через год - трудно ответить. Но мы обязательно увидим с вами крупные лоукост-программы, как только у нас начет оживать и подниматься экономика.

Дарья Вершиленко, Киев.