На серийный широкофюзеляжный самолет Airbus A350 впервые установили напечатанный элемент несущей конструкции. Речь идет о кронштейне в составе пилона двигателя,сообщилпроизводитель.

В создании компонента был использован титановый порошок. Создание с помощью аддитивных технологий кронштейна — это только "первый шаг на пути к разработке более сложных 3D-печатных деталей для серийных самолетов", сообщает издание MRO Network со ссылкой на Airbus.

Ранее аддитивные технологииуже применялисьпри производстве A350. Однако до сих пор изготовленные таким методом детали устанавливали только на тестовых прототипах. Один из них получил распечатанный элемент интерьера из титана.

Пока технологии 3D-печати используются в авиастроении в ограниченном объеме. Это в первую очередь связано с тем, что полученные таким образом детали могут обладать пониженной усталостной и статической прочностью по сравнению с компонентами, изготовленными традиционными способами. Однако это направление считается перспективным, и одним из его преимуществ называется возможность более рационального расходования сырья для изготовления элементов самолета за счет уменьшения количества отходов.

Airbus применяет технологию 3D-печати при изготовлении некоторых деталей для прототипов узкофюзеляжных A320neo. В начале 2015 г. эту же технологию для серийного производства деталей начал применять французский двигателестроитель Safran Helicopter Engines (бывшая Turbоmeca). В России аддитивные технологии применил Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), который с их помощьюизготовилэлемент для двигателя ПД-14 для перспективного узкофюзеляжного самолетаМС-21. К внедрению 3D-печати готовится и эстонский провайдер услуг по ТОиР Magnetic MRO.