Сага под названием "метро на Троещину"набирает новые обороты. Первый вице-премьер-министр - министр экономического развития и торговли Степан Кубив сообщил, что его ведомство договорилось с китайскими инвесторами, а именно - с международной группой "Pacific Construction"о строительстве четвертой ветки киевского метрополитена. Очередное упоминание о пресловутом метро на Троещину было воспринято, мягко говоря, без энтузиазма. Тем более при упоминании будущих инвесторов - вездесущих китайцев. Ведь за 15 лет планы строительства новых веток киевского метрополитена появлялись по несколько раз в год, а результата как не было, так и нет. Поэтому и на заявление господина Кубива особых надежд киевляне не возлагали. Однако присмотревшись к китайским компаниям, с которыми договаривались на этот раз, становится понятно, что проект может оказаться вполне не вилами по воде. Приглашены ведь - товарищи с мировым именем. Это они строили знаменитые Пальмовые острова в ОАЭ. А еще чуть ли не всю китайскую железную дорогу и несколько метрополитенов в китайских и азиатских мегаполисах. Поэтому, есть надежда на то, что они справятся и киевской Троещиной.

Подумаешь метро, какая-то "мелочь"

Китайские деньги и ресурсы в украинской инфраструктуре – не новинка. Сейчас уже есть несколько строительных проектов, которые реализуются в Украине не только за китайские ресурсы, но и под руководством китайских фирм. По такой же схеме, как и планируемое “троещинское” метро: финансирование, планирование, закупка идет через управляющую фирму, а само строительство ведется местными подрядчиками. Яркий пример – трасса Одесса–Николаев–Херсон, которой сейчас занимается китайская компания China Road and Bridge Corporation, дочерняя фирма упомянутой China Pacific Construction Group.

Впрочем, в контексте финансовых и технических возможностей нам интересна именно материнская структура. По состоянию на 2016 год активы China Pacific Construction Group оценивались в 112,6 млрд долларов (а это в 1,2 раза больше чем ВВП Украины!). Компания активно занимается вопросами международной инфраструктуры, развивает сообщение Китая со странами Европы. Например, они строят магистраль Европа — Западный Китай, пролегающий почти через всю территорию России. Также присматриваются к вариантам морского сообщения Китая и Европы через порты Украины, имея в планах построить магистраль Одесса — Гданьск.

Среди известных проектов China Pacific Construction Group - китайская железная дорога, со всеми сверхсовременными и сверхскоростными участками. Например, железнодорожная магистраль Шанхай — Гуанчжоу, поезда по которой “летают” со скоростью 350 км/ч. Наибольшую же славу компании принесло участие в проекте строительства знаменитых “Пальмовых островов” в ОАЭ – уникальных жилых кварталов, расположенных на рукотворных островах в Персидском заливе. Именно китайцы занимались железнодорожным сообщением искусственных островов с материком.

Пальмовые острова (Дубаи, ОАЭ)

А с метрополитеном у китайцев вообще "разговор короткий" - берут и строят. Причем, бешенными темпами. У себя на родине они сдают по две ветки (!) метро на год. В городе Нанкин, например в 2015 году были построены две ветки, на каждая из которых более 20 станций. Есть еще один пример – в городе Чунцин метро начали строить лишь в 1999 году. И за 18 лет построили уже 7 веток, а это – около 170-ти станций.

Так как будем договариваться?

Каксообщилпервый вице-премьер-миистр, уже имеются конкретные договоренности с китайским консорциумом - КГГА и Кабмин предоставили гарантии того, что проект обязательно будет воплощен в жизнь. "Четвертая ветка, 18 километров, 13 станций. Предварительная стоимость проекта 2 млрд долларов, 85% из них будет обеспечивать китайская сторона (кредит 20 лет под 2% годовых). 15% проекта будут финансироваться на средства Киевской городской государственной администрации", – отметил Кубив. Меморандум о сотрудничестве в проекте строительства четвертой линии метро в Киеве был подписан еще в мае этого года.

В общем-то, кроме рамочных параметров, пока ничего не известно. По словам министра, нужно составить окончательный текст соглашения, чем сейчас занимается рабочая группа в составе представителей КП "Киевский метрополитен", МЭРТ и инвесторов. Скорее всего, будет привычная схема - китайцы профинансируют, спроектируют, закупят необходимые материалы и займутся ходом строительства. При этом подрядчиками выступят украинские компании, допустим тот же КП "Киевметрострой". Эта схема очень распространена в международной практике.

Честно говоря, в ситуации постоянной нехватки средств на такие масштабные проекты в городской казне, подобное сотрудничество - не лучший выход. Чтобы только не вышло так, как с провалом во времена Януковича "Воздушного экспресса", проекта железного сообщение столицы и международного аэропорта Борисполь, когда деньги китайских инвесторов просто разворовали. В этот раз нам точно не простят...

Николай Романюк, Киев