ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) вложит в программу производства российско-украинского регионального самолета Ан-148 до 2012 года еще 231,88 миллиона долларов, говорится в презентации корпорации "Иркут", которую цитирует РИА Новости.

Согласно документу, в программу по состоянию на 1 июня 2010 года уже вложено 360,5 миллиона долларов. Таким образом, теперь общая стоимость программы до 2012 года планируется в размере 592,39 миллиона долларов.

"Иркут"хочет 10% рынка

Согласно планам "Иркута", корпорация в 2010-2028 годах планирует занять с Ан-148 около 10% рынка продаж самолетов вместимостью от 61 до 99 мест. За этот период корпорация намерена продать 390 воздушных судов: 40 самолетов Ан-148 могут приобрести госзаказчики РФ (Управделами президента РФ, МЧС РФ и другие), 130 воздушных судов составят коммерческие поставки в Россию и страны СНГ, 120 самолетов может быть поставлено в Латинскую Америку, Африку и Юго-Восточную Азию, 40 самолетов в Индию и 60 лайнеров - в "страны-изгои". При завоевании рынка первые 50 самолетов будут продаваться по цене 22-23 миллиона долларов за самолет, а при удержании рынка стоимость лайнера будет составлять 23-24 миллиона долларов. Портфель заказов на самолеты Ан-148 в настоящий момент составляет восемь твердых заказов.

Ан-148 - ближнемагистральный пассажирский самолет, рассчитанный на перевозку 70-90 пассажиров с максимальной дальностью полета пять тысяч километров. Самолеты производятся как на Украине, так и в России. "Планируется осуществить переход на прямую поставку двигателей и комплектующих на "ВАСО" - серийный завод, где в России строится Ан-148. Планируется также появление других лизинговых компаний, заинтересованных в инвестициях в самолеты Ан-148", - говорится в презентации.

Чтобы лучше продавались

В этой связи ОАК подготовила инициативы по улучшению финансового пакета за счет господдержки. В частности, предлагается ввести систему поддержки продаж авиатехники, "основанную на успешной бразильской программе PROEX и представляющая собой систему уравнивания процентной ставки по кредиту на покупку воздушного судна за счет субсидий в виде гособлигаций, передаваемых банку-кредитору сделки и компенсирующих разницу между рыночной ставкой привлечения и ставкой кредита на всем сроке кредита (15 лет)". Также предлагается ввести гарантию остаточной стоимости воздушного судна, согласно которой ОАК может выкупить самолет у собственника в течение определенного срока и по определенной цене.

Кроме того, как отмечается в презентации, предлагается ввести государственные гарантии экспорта, которые будут представлять собой "действующий механизм, предполагающий выдачу госгарантий по операциям с приемлемым и высоким уровнями риска по проектам, имеющим государственное значение в странах, имеющих низкий или вовсе не имеющих инвестиционный рейтинг". ОАК предполагает, что "на первом этапе (этот способ госгарантий) реализуется через существующий механизм (Минфин+Росэксимбанк), далее при наращивании экспорта создается экспортно-кредитное агентство по примеру COFACE во Франции, SACE в Италии и другие".

В тоже время в документе приводится сравнение по процентным ставкам по кредитам на самолет Ан-148 и аналогичные самолеты иностранного производства. В частности, процентная ставка на Ан-148 составляет 15% годовых, срок кредита 5-7 лет, у самолетов ERJ-170/175 производства бразильской компании Embraer и CRJ-700/705 производства канадской Bombardier процентная ставка составляет 4-6% годовых, срок кредита 10-15 лет.

Проект совсем не привлекателен

Подготовленная "Иркутом"презентация содержит и финансово-экономическую модель программы. Так, по ожиданиям корпорации, продажа самолетов в период до 2020 года должна принести около 6,5 миллиарда долларов, из которых около 95 миллионов долларов должен получить "Иркут"в качестве комиссионных выплат (390 тысяч долларов за один самолет).

"Исходя из данных презентации, получается, что IRR (внутренняя норма доходности) проекта составляет порядка 1,85% - это очень низкий показатель", - считает аналитик ИК "Атон"Михаил Пак. "Базовая стоимость капитала, которую мы используем в наших моделях, составляет 12,2%, ставка рефинансирования сейчас 7,75%. При 1,85% будет трудно привлечь финансирование, так как можно найти множество других более привлекательных проектов", - говорит Пак.