В нынешнем году украинская приватизация отметила свой 18-летний юбилей. Как известно, в жизни человека 18 лет – это время прощания с детством, начала взрослой жизни и периода самоутверждения. Торжества заканчиваются, и одни начинают «браться за ум», у других же продолжает «играть детство». К последним, похоже, относится и Фонд госимущества Украины (ФГИУ) во главе с его нынешним главой А. Рябченко. 5 ноября «главный приватизатор страны» подписал приказ о том, что до конца 2010 года будет продана принадлежащая государству доля (61,58% акций) в авиакомпании «Международные авиалинии Украины» (МАУ), кстати, также отпраздновавшей в этом году 18-летие. С одной стороны, приватизация лидера отечественных авиаперевозок полностью отвечает нынешним мировым тенденциям, когда доля государства в успешных национальных перевозчиках снижается до минимума, либо вовсе отсутствует. Кроме того, с приходом частного инвестора появляется возможность для нового серьёзного этапа в развитии компании. Но, с другой стороны, затеяная А.Рябченко приватизация «МАУ» больше походит на откровенный и циничный фарс, очень напоминая хорошо знакомую «продажу под заказ» в 2004 году «Криворожстали». «МАУ» являются ведущей украинской авиакомпанией, соединяя нашу страну с 35-ю столицами и ключевыми городами всего мира, выполняя более 450-ти международных и внутренних рейсов в неделю, владея флотом из 19-ти самолётов «Боинг». В прошлом году «МАУ», несмотря на глобальный кризис, выбились в лидеры отечественного рынка, заняв на рынке долю в 30,4%. По предварительным данным, за 9 месяцев 2010 года, в сравнении с аналогичным периодом 2009 года, объём перевозок компании вырос на 12%. Как видим, объект для продажи очень и очень привлекательный, за счёт него госбюджет может пополниться на весьма значительную сумму. Да и в ст.11 Государственной программы приватизации сказано: «Одним из основных принципов приватизации является достижение максимального экономического эффекта от продажи объектов приватизации». К тому же, на проходившей в начале октября 7-й Ялтинской ежегодной встрече Президент страны В.Янукович заявил, что Украина заинтересована в привлечении инвесторов, ориентированных на долгосрочную перспективу. Всё это не имеет к «МАУ» ровным счётом никакого отношения, так как продать авиакомпанию А.Рябченко собирается не на открытом конкурсе или аукционе, где победителем становится тот, кто предложит бОльшую сумму, а, как говорится, «по блату». Дабы придать этому внешнюю видимость законности, за пару дней до подписания приказа о проведении приватизации «МАУ» авиакомпанию спешно перерегистрировали из Закрытого акционерного общества в Частное акционерное общество, а также дополнили её новый Устав пунктом о том, что преимущественное право на выкуп акций имеют её акционеры. И сразу же А.Рябченко принялся агитировать за продажу госпакета акций, хотя ещё в мае был противником такого развития событий. Тогда он не менее красноречиво объяснял, что подобный шаг будет невыгоден государству, поскольку первоочередное право на покупку госпакета будут иметь акционеры, в случае же открытой продажи цена окажется значительно выше. Понять, отчего позиция главы ФГИУ стала напоминать флюгер и он вдруг начал противоречить сам себе, достаточно легко, если учесть, что одним из акционеров «МАУ» ныне является фирма «Capital Investment Project», принадлежащая печально известному израильскому бизнесмену Арону Майбергу – бывшему главе Наблюдательного совета авиакомпании «АэроСвит». В прошлом году он приобрёл, изрядно потоптавшись по украинскому законодательству, 5,97% акций «МАУ», а летом нынешнего года стал и владельцем доли (22,52%) другого бывшего акционера – австрийской авиакомпании «Austrian Airlines». Третий акционер «МАУ» – Европейский банк реконструкции и развития – в приватизации участвовать отказался. Как заявил директор украинского представительства Банка А.Куусвек: «Нам участвовать в приватизации я смысла не вижу. Если появится инвестор, с кем мы могли бы работать, и который, в свою очередь, тоже заинтересован, то можем подумать». Согласитесь, весьма красноречивая характеристика г-на Майберга, стремящегося любой ценой заполучить «МАУ», выдавая себя за «солидного инвестора». Зато А.Рябченко что-то такое в нём всё же увидел. Не иначе, главу ФГИУ хорошенько «заинтересовали» и солидно «простимулировали», раз он безоговорочно поддерживает г-на Майберга и спешно стремится продать авиакомпанию, совершенно не считаясь с интересами государства. Вот и на нарушение сроков приватизации (60 дней со дня опубликования информации в СМИ) он даже пошёл, и уже конкурс по выбору оценщика стоимости госпакета акций на 1 декабря назначил, не дождавшись финансовых показателей работы «МАУ» за 2010 год. Оно и понятно – авиакомпания г-ну Майбергу нужна по минимально возможной цене. Легко представить, насколько «объективно» будет оценен госпакет акций. При номинальной его стоимости около USD 8 млн., скорее всего, ещё USD 1-2 млн. могут “накинуть”, но не более. Кстати, по оценкам экспертов, исходя из подобных сделок в отрасли, за 22,52% «МАУ» г-н Майберг заплатил «Austrian Airlines» порядка USD 15-20 млн, в данном же случае, напомним, речь идёт о 61,58%. То есть, сумма должна быть почти в три раза больше. Но госбюджет не получит эти деньги. Хорошо ещё, если всё ограничится только этим. Деятельность г-на Майберга на посту главы «АэроСвита» едва не привела к банкротству этой авиакомпании. После него остались огромные долги, тяжёлое финансовое состояние. Вряд ли можно было ожидать чего-то другого от бывшего главного инженера автотехобслуживания с дипломом технологического института бытового обслуживания. И вот теперь сей «крупный специалист» в авиационном бизнесе нацелился на лидера украинского рынка авиаперевозок. Это вызывает откровенную тревогу за будущее «МАУ». Так нужна ли Украине подобная приватизация одного из самых ценных своих объектов? И нужен ли такой глава ФГИУ, который действует заодно с бизнесменом с весьма сомнительной репутацией? Ответы на эти вопросы правительство должно дать как можно быстрее. Сергей Репин, «Известия» |
