Катастрофа самолета Ту-154 в подмосковном «Домодедове» в субботу в 14.30. Обычно в таких авариях шансы выжить минимальны, и то, что погибло только два человека – просто невероятно

В субботу днем у самолета пассажирского рейса Ту-154 Москва-Махачкала («Дагестанские авиалинии») после вылета из аэропорта Внуково на высоте 9 тысяч метров начались перебои с подачей топлива во все три двигателя, два из них вышли из строя. Кроме того, отключилась навигационная система, и многотонную машину пришлось вести к земле практически вслепую, по радиокомандам диспетчера. Пилоты увиде7ли ВПП, когда машина прошла нижнюю кромку облачности на высоте не более 150 м. Самолет несся по полосе со скоростью значительно превышавшей допустимую при посадке: реверс не работал. В результате экстренной авиалайнер не вписался выехал за пределы бетонки и помчался по кочкам. Как ни парадоксально именно это спасло большинство людей на борту: зацепившись крылом за какой-то холмик, самолет перевернулся и развалился на три части. До бетонной стены, ограждающей территорию аэропорта, оставалось 10 м. Если бы машина с полными баками керосина столкнулась бы с этим препятствием, не выжил бы никто.

А так погибло двое: 50-летний брат президента Дагестана Гаджимурад Магомедов и 81-летняя Роза Гаджиева, мать судьи Конституционного суда РФ. Пострадавших – десятки человек. По большому счету, это чудо.

В консульском отделе при посольстве Украины в Москве сообщили, что граждане Украины в катастрофе не пострадали.

Что чувствует человек в салоне разваливающегося на куски самолета?

Еще при взлете стало ясно, что что-то не так, рассказывал журналистам один из пассажиров злополучного рейса Москва-Махачкала Теймурлан Темиров.

– Самолет не мог набрать высоту, летел очень низко, его постоянно качало, – вспоминает он. – Стюардесса сказала, что попали в зону турбулентности, попросила поднять спинки кресел и пристегнуть ремни. И тут до меня дошло, что мы просто падаем!

– Уже на земле секунд тридцать самолет кидало, как мяч. А потом – жесткий удар и машину перевернуло, – рассказывал потом журналистам в аэропорту один из пассажиров лайнера, молодой парень лет 30-ти.

– Очевидно, тормоза отказали, и самолет несло по взлетной полосе дальше в лес. Я увидел, что еще пара метров – и мы врежемся в бетонный забор. Но самолет подскочил на кочке и развалился на части, – вторит ему Теймурлан Темиров.

Свет в салоне потух, началась паника, потому что сильно запахло керосином. Люди стали кричать, что сейчас взорвемся. Пассажиры выбили люки и оказались на крыле самолета, так как аварийный трап не сработал. Люди поскальзывались на крыле и срывались вниз с высоты 3-4 метра.

У многих оказались переломаны руки, ноги. В тоже время, многие получили ожоги от керосина – его там было буквально по колено. Выбежав, люди бежали сломя голову куда угодно, лишь подальше от самолета, все думали, что он взорвется с минуты на минуту. Но к тому времени уже подоспели спасатели и «скорая».

Версии крушения

Черные ящики развалившегося Ту-154 уже расшифрованы, но причина катастрофы еще официально не заявлена. Пока в ходу три версии случившегося.

1. Ошибка экипажа

При наборе высоты не были включены насосы подкачки топлива, и в результате в систему попал воздух, что привело к остановке всех трех двигателей

2. Техническая неисправность самолета перед вылетом

Предварительное изучение предполетной документации говорит о том, что экипаж принял решение вылететь с двумя неисправностями, которые были на самолете.

3. Отказ узлов и агрегатов уже в воздухе

Версия связана с плохим состоянием самолета и его неправильной эксплуатацией. Якобы большинство самолетов компании уже давно находятся в эксплуатации и нуждаются в замене. Однако известно, что борт проходил капитальный ремонт совсем недавно в 2009 г.

Четвертая версия

Причиной катастрофы может быть некачественное топливо
Сергей Давыдов, независимый эксперт по расследованию авиакатастроф

По опыту скажу: зачастую из-за не отключения стартера двигателя, он (стартер) разрушается. В результате, его части повреждают систему питания на соседнем двигателе или гидросистему. Однако такая поломка не позволяет лайнеру набрать высоту, значит, эта версия отпадает.

Есть вариант, что могли подмерзнуть фильтры топлива. Но чтобы это утверждать, необходимо точно знать: должен ли для установленного на самолете двигателя добавляться в керосин антифриз. В данном же случае все-таки склоняюсь к мысли, что вероятной причиной катастрофы могло быть некачественное топливо.

Что касается не сработавшего аварийного трапа. Ту-154 стал первым самолетов в Советском Союзе, у которого дверь открывалась наружу. Трап совмещен с люком и должен срабатывать при открытии. По всей видимости, при ударе самолета о холм произошло рассоединение системы взаимодействия между двумя узлами.

справочная «газеты...»

2010 – черный год для «Ту-154»

Крушение 4 декабря для самой массовой модели «Туполева» стало четвертым за нынешний год.
За время эксплуатации этой модели самолета с 1971 года произошло 69 падений или аварийных посадок, многие с жертвами или ранеными. Грубо говоря, каждые два года падали до четырех «Ту-154», а из каждого выпущенного самолета (их построили 935) потерпел аварию каждый... тринадцатый.

Но нынешний год поставил трагический рекорд: четыре катастрофы.

4 января. Отвалился хвост при посадке.

В иранском аэропорту Мешхед потерпел аварию самолет местной авиакомпании. Вынужденную посадку – несмотря на туман – провели из-за плохого самочувствия одного из пассажиров. Позже капитан экипажа признал свою ошибку. Он приземлился с большой перегрузкой, в результате чего произошло разрушение самолета на взлетно-посадочной полосе: «154-й». выехал за пределы ВПП, загорелся, у него оторвался хвост. Ранены были 46 человек. За полгода до этого в Иране тоже упал «Ту-154», тогда погибли все находившиеся на борту – 153 пассажира и 15 членов экипажа, среди пассажиров была юношеская сборная Ирана по дзюдо.

10 апреля. Катастрофа под Смоленском.

Самолет разбился при заходе на посадку в густом тумане, на борту были президент Польши Лех Качиньский, его супруга, члены правительства, несколько генералов и другие высокопоставленные лица. Это случай, не имеющий прецедентов – одна авиакатастрофа кардинально изменила состав верховной влвсти целой страны.

7 сентября. Приземлились в тайге.

Самолет совершил аварийную посадку на заброшенной вертолетной площадке в поселке Ижма в Коми, никто не пострадал. Ту-154 выполнял рейс Мирный (Якутия) – Москва. Над малонаселенной местностью у реки Печоры, на 10-километровой высоте из-за проблем с аккумулятором полностью отключилась электроника. Сделав несколько кругов над тайгой, лайнер приземлился на абсолютно не предназначенную для посадки самолета такого класса полосе, выехал за нее, пронесся сквозь лесопосадку, обрезая деревья крыльями, и остановился, когда шасси увязло в болоте.

кстати

До катастрофы на этом «Ту» летала сборная Бельгии по футболу
Идентификационные номера самолета Ту-154, потерпевшего аварию в Домодедово, свидетельствуют, что 17 ноября на его борту перевозили в Воронеж футболистов сборной Бельгии. Тогда из-за непогоды самолет не смог с первого раза добраться до города, где должен был состояться товарищеский матч. В результате авиалайнер со спортсменами прибыл на 18 часов позже. Данные о неполадках в тот день отсутствовали.

давайте сравним

Катастрофы ТУ-154 и самолетов-конкурентов

Может создаться впечатлений, что Ту-154 – самый опасный из эксплуатирующихся в мире самолетов гражданской авиации в своем классе. Так ли это? Судите сами

«Боинг-737» количество произведенных машин – 6 285.
Потеряно в авариях: 156 – 2,3%

«Аэробус-320» – 4181.
Потеряно в авариях: 23 – 0,6%.

«Ил-76» – 950,
Потеряно в авариях: 63 – 6,6%

«Ту-154» – 935,
Потеряно в авариях: 69 – 7,4%

Автор: Дмитрий ОРЛОВ, Иван БАБОШИН