Индустрия авиаперевозок зарабатывает все больше, а авиастроительные компании прогнозируют многомиллиардные заказы на новые самолеты.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что по итогам 2010 г. прибыль мировых авиакомпаний составит USD 15,1 млрд., а в 2011 г.— USD 9,1 млрд. По данным IATA, объем пассажирских авиаперевозок в 2010 г. увеличился на 8,9%, а их доходность на 7,3%. Грузовые перевозки, сократившись в 2009 г. на 11,1%, в 2010 г. вырастут на 18,5%. Рост спроса на воздушные рейсы авиакомпании встретили более интенсивным использованием своего воздушного флота, причем цены остались те же. В результате чистые прибыли авиакомпаний резко увеличились.

Вместе потоком пассажиров выросли также доходы авиаперевозчиков. По данным IATA, в 2010 г. выручка авиакомпаний составит USD 565 млрд., а в 2011 г. увеличится до USD 598 млрд. При этом генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни отмечает, что процент чистой прибыли, которую зарабатывают авиаперевозчики, остается невысоким — 2,7% в 2010 г. и около 1,5% в 2011 г. “Наши увеличенные прогнозы на прибыль в 2010 и 2011 гг. основаны на исключительных показателях третьего квартала”,— говорит господин Бизиньяни. Именно в июле-сентябре 2010 г. в мире наблюдался повышенный спрос на воздушные рейсы.

Больше всего увеличилась прибыль у авиаперевозчиков из Азиатско-Тихоокеанского региона, которая по итогам 2010 г. может составить USD 7,7 млрд. Прибыль авиакомпаний Северной Америки составит в этом году USD 5,1 млрд., Южной Америки — USD 1,2 млрд., Ближнего Востока — USD 700 млн., Африки — USD 100 млн.

Ранее IATA считала, что из-за потерь, связанных с извержением вулкана в Исландии, Европа останется единственным регионом мира, где в 2010 г. авиакомпании зафиксируют убытки. И если, согласно последнему прогнозу, европейцам предстоял ущерб в размере USD 1,3 млрд., то теперь IATA считает, что авиакомпании Европы по итогам 2010 г. получат прибыль в USD 400 млн.

В течение всего 2010 г. IATA постоянно улучшала свои прогнозы относительно прибылей мировой индустрии авиаперевозок. Так, в 2009 г., который стал худшим в истории отрасли, убытки авиаперевозчиков составили USD 9,4 млрд. В марте эксперты IATA прогнозировали убытки авиакомпаний по итогам 2010 г. в размере USD 2,8 млрд. Однако в июне IATA улучшила прогноз: специалисты ассоциации рассчитывали, что прибыль в этом году составит USD 2,5 млрд. Согласно сентябрьскому прогнозу IATA, в 2010 г. прибыли авиаперевозчиков мира должны составить USD 8,9 млрд., а в 2011 г.— USD 5,3 млрд. Однако нынешний декабрьский прогноз IATA был улучшен еще больше и превзошел все ожидания.

Несмотря на впечатляющие показатели роста авиаперевозок, специалисты IATA отмечают, что отрасль все еще остается уязвимой. По их мнению, в Европе авиационный сектор так и останется под давлением спада в экономике и государственных мер экономии. Рост цен на топливо и введение новых налоговых обязательств, не только в Европе, но и в других регионах мира, могут негативно отразиться на улучшении состояния всей индустрии в целом. “Индустрия уязвима и балансирует на лезвии ножа. Любой удар может затормозить восстановление. Мы по-прежнему ожидаем в следующем году паузу в восстановлении после резкого скачка, который последовал за спадом”,— предупреждает гендиректор IATA.

Производители самолетов, в свою очередь, рассчитывают, что устойчивый рост спроса на воздушные рейсы во всем мире обеспечит их многомиллиардными заказами на новые модели. Европейский концерн Airbus рассчитал, что в период с 2010 г. по 2029 г. авиаперевозчикам потребуется около 26 тыс. новых пассажирских и грузовых самолетов общей стоимостью USD 3,2 трлн. Столь высокий спрос будет вызван растущими потребностями авиакомпаний в замене самолетов с низкой топливной эффективностью, динамичным развитием новых рынков, ростом пассажиропотока на существующих направлениях.

Согласно прогнозу аналитиков Airbus, из всех новых самолетов, которые будут поставлены заказчикам в ближайшие 20 лет, около 25 тыс. составят пассажирские лайнеры общей стоимостью около USD 2,9 трлн. Из них около 10 тыс. самолетов потребуется для замены устаревающего парка, а 15 тыс.— для дальнейшего наращивания провозных емкостей. Таким образом, к 2029 г. авиакомпании мира увеличат парк пассажирских самолетов вместимостью от 100 кресел с более 14 тыс. лайнеров, которые используются в настоящее время, до 29 тыс.

Специалисты Airbus рассчитывают, что в ближайшие 20 лет пассажиропоток будет расти в среднем на 4,8% в год. Самые высокие показатели роста пассажиропотока будут наблюдаться в развивающихся странах. “К 2029 г. авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона, включая Китай и Индию, будут перевозить треть всех пассажиров (33%), опережая тем самым рынки Северной Америки (23%) и Европы (23%)”,— говорит глава департамента стратегии и прогнозов Airbus Крис Емерсон.

Объем мировых грузовых перевозок (в тонно-километрах) будет расти быстрее пассажиропотока, ежегодно увеличиваясь в среднем на 5,9%. В Airbus считают, что рост воздушных грузовых перевозок в течение 20 лет обеспечит спрос на 2 980 грузовых самолетов. Около 870 из них составят новые грузовые авиалайнеры общей стоимостью USD 211 млрд. Однако большей частью грузового авиапарка (2110) станут грузовые самолеты, переоборудованные из пассажирских.

Узкофюзеляжные самолеты составят 69% от общего числа новых лайнеров. По оценкам Airbus, в ближайшие 20 лет будет поставлено около 17 900 новых узкофюзеляжных самолетов. Поставки таких самолетов оцениваются в USD 1,274 трлн., что соответствует 40% от общей стоимости всех новых лайнеров. Широкофюзеляжных лайнеров вместимостью от 250 до 400 кресел будет 24% от общего числа поставленных самолетов. В Airbus прогнозируют, что в ближайшие 20 лет будет поставлено 6240 новых пассажирских и грузовых самолетов этой категории на сумму USD 1,340 трлн., или около 42% от общей стоимости всех новых лайнеров. Потребность в пассажирских самолетах большой вместимости, таких как гигант А380, оценивается в 1700 единиц на сумму в USD 570 млрд., что составит 18% от общей стоимости или 7% от общего числа всех поставленных лайнеров. Из них около 1 320 лайнеров потребуется для выполнения рейсов между самыми крупными транспортными узлами мира.

Дмитрий БОНДАРЕНКО
Экономические известия, № 221, 16 декабря 2010