щодо ситуації, котра склалася навколо приватизації компанії "Міжнародні авіалінії України"

Стратегічний альянс "Українська авіаційна група"виступає за застосування прозорого конкурентного способу приватизації державної частки акцій авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" (МАУ). Саме такі механізми приватизації передбачено національним законодавством, що врегульовує продаж державних пакетів акцій ключових підприємств національної економіки.

Ми також підтримуємо наміри авіакомпанії "Дніпроавіа"як учасника альянсу "Українська авіаційна група"взяти участь у відкритому конкурсі з приватизації МАУ. Сьогодні "Дніпроавіа"є одним із небагатьох європейських авіаперевізників, котрий не обтяжений позиками та банківськими кредитами. Маючи сучасний ефективний парк літаків, ця авіакомпанія надзвичайно динамічно розвивається. Зосередивши ресурси на організації внутрішніх перевезень, "Дніпроавіа"цьогоріч демонструє більш як 70-відсоткове зростання пасажирських потоків на рейсах у межах України.

Такі показники, зокрема, є результатом плідної співпраці дніпропетровської компанії з партнерами за альянсом.

Загалом вже зараз можна стверджувати, що результати діяльності альянсу "Українська авіаційна група"цілком підтверджують загальносвітові тенденції процесу об’єднань і злиття авіаперевізників, щоправда, в українських масштабах. На Заході синергетичний ефект від консолідації ресурсів провідних авіакомпаній дозволяє їм заощаджувати на експлуатаційних витратах сотні мільйонів доларів щорічно. У нас результати скромніші. До того ж зекономлені кошти та отримані доходи ми вимушені, насамперед, спрямовувати у розвиток, готуючись до майбутнього "відкриття"національного неба, до створення Україною і Євросоюзом Спільного авіаційного простору.

Саме тому "Дніпроавіа"цього року подвоїла свій регіональний флот літаків Embraer-145 і веде перемовини щодо поставок до 15 Embraer-190, починаючи з кінця 2011 – початку 2012 років. "Донбасаеро"найближчим часом у півтора рази збільшить парк суден сімейства Airbus 320. "АероСвіт"інвестував кошти у розвиток далекомагістрального флоту, а також зарезервував у компанії Boeing першу для країн Східної Європи партію літаків В737-900ER наступної генерації на додаток до повітряних суден B737-800 Next-Generation, які компанія почне отримувати із заводів Boeing 2012 року.

Одночасно компанії альянсу продовжують розширювати об’єднану маршрутну мережу, збільшувати частотність польотів та оптимізувати стикування своїх рейсів, що підвищує синергетичний ефект від співпраці.

Такі темпи розвитку потребують чималих ресурсів та концентрації зусиль. Але це – добре продумана стратегія. Ми змушені нарощувати м’язи, аби невдовзі не опинитися поза грою. Адже після відкриття доступу до українського неба сюди, на додаток до вже працюючих в Україні провідних світових авіаперевізників, з Європи прийдуть десятки нових авіакомпаній, об’єднаних у глобальні авіаційні альянси.

Не будемо приховувати: ми зацікавлені у зміцнені нашого альянсу, у збільшенні його потенціалу за рахунок долучення до "Української авіаційної група"такого досвідченого й авторитетного авіаперевізника як МАУ. Утім, питання виживання в умовах майбутнього посилення конкуренції не менш гостро стоїть і перед цією авіакомпанією.

На жаль, сьогодні "Міжнародні авіалінії України"переживають не кращі часи. Модель авіаційного бізнесу, нав’язана МАУ ще на початку 90-х років, тепер вочевидь гальмує її розвиток. Через неї компанія не може зформувати зручний розклад польотів, не здатна створити ефективну систему стикувань в аеропорті "Бориспіль". А тепличні антиконкурентні умови, створені для МАУ шляхом надання їй ексклюзивних прав на експлуатацію ключових європейських маршрутів, позбавили цю компанію навичок роботи в умовах жорсткої конкуренції.

Це, зокрема, засвідчують доступні для користувачів Інтернету щомісячні дані Асоціації європейських авіакомпаній, членами якої є МАУ і "АероСвіт". Так, якщо на початку цього року МАУ лише трохи поступалася "АероСвітові"за обсягами регулярних авіаперевезень, то починаючи з жовтня "АероСвіт"більш як удвічі випереджає МАУ за кількістю пасажирів, доставлених регулярними рейсами. Водночас спроба МАУ мігрувати у сектор чартерних перевезень наразилася на серйозний конкурентний опір з боку інших гравців чартерного ринку. Як наслідок, компанія почала швидко втрачати свої ринкові позиції.

Ми переконані, що разом учасники альянсу зможуть надати необхідну підтримку МАУ для подолання кризи, для відновлення її стабільної роботи. Ми високо цінуємо досвід і фаховий потенціал колективу цієї авіакомпанії, що став заручником помилок окремих менеджерів та акціонерів.

При цьому наша співпраця жодним чином не призведе до звуження конкуренції. Наші маршрутні мережі практично не співпадають. А на кількох повітряних лініях, котрі МАУ ще продовжує експлуатувати одночасно з "АероСвітом", вона сьогодні не може скласти помітної конкуренції через невелику частотність рейсів та невдалий розклад польотів.

Натомість маршрутні мережі МАУ й альянсу "Українська авіаційна група"переважно вдало доповнюють одна одну. Тому ми впевнені: спільними зусиллями нам вдасться створити ще ефективнішу мережеву модель авіаперевезень із принципово новими стикуваннями рейсів в аеропорту "Бориспіль", які раніше не були доступними пасажирам.

Це допоможе українській авіаційній галузі більш упевнено конкурувати на зовнішніх ринках, активно розвивати "Бориспіль"як потужний транспортний вузол та повною мірою реалізувати потенціал України як транзитної держави.

Водночас, підкреслимо, мова не йде про надання преференцій авіакомпаніям альянсу під час приватизаційного процесу, ми не просимо продати державний пакет акцій МАУ безпосередньо авіакомпанії "Дніпроавіа". Ми лише закликаємо повернути дії керівництва Фонду держмайна до правового поля – провести прозорий, відкритий, загальнодоступний конкурс, учасники якого змогли б конкурувати своїми пропозиціями.

Якщо ж ексклюзивний доступ до приватизації МАУ шляхом маніпуляцій отримає завчасно визначений бізнесмен, який рік тому ледь не довів до банкрутства "АероСвіт", це стане трагедією не лише для колективу однієї із провідних українських авіакомпаній. Від такого рішення постраждає галузь, держава, а з часом і пасажири.

Виконавчий секретар Стратегічного альянсу "Українська авіаційна група"
Вадим ШВИТАЙ