В 2010 г. рынок пассажирских авиаперевозок продолжал расти, и тенденция эта должна сохраниться и в 2011 г. Конкуренция в отрасли остается достаточно ограниченной, хотя стратегии ведущих компаний все больше пересекаются, пишут Экономические известия. 2011 г. покажет, сформируют ли перевозчики единый фронт для подготовки к "единому небу", или будут делать свой вклад в развитие конкуренции по отдельности.

По данным Госавиаадминистрации, рост рынка воздушных пассажирских перевозок в 2010 г. продолжался: за 11 месяцев года было перевезено 5,7 млн. пассажиров, что на 17,7% больше, чем за аналогичный период 2009 г. Ведущие украинские компании сообщают об увеличении собственных производственных показателей: "Аэросвит" - на 20% (до 1,56 млн. пассажиров, данные за 11 месяцев), "Визз Эйр" - на 5,6% (до 356 тыс. за 9 месяцев), "Днеправиа" - рост около 70% (в пределах Украины), МАУ - +12% (до 1,37 млн. за 9 месяцев). Говорят в авиакомпаниях и об увеличении коммерческой загрузки на регулярных рейсах, что свидетельствует о повышении экономической эффективности перевозок. Например, у "Аэросвита"этот показатель вырос на 0,5%, у "Визз Эйр" - на 5%.

Компании, лидеры рынка, в течение года расширяли географию своих полетов, правда, каждая в рамках особенностей своей стратегии. Так, "Международные авиалинии Украины" (МАУ) активно развивали чартерную программу. Компания начала нерегулярные полеты по ряду популярных и экзотических направлений. Из Киева были открыты рейсы до Пхукета (Таиланд), Тенерифе (Канарских островов), Ллейды (Испания), Эрзерума (Турция), Гренобля (Франция), Акабы (Иордания), Эль-Фуджайры и Рас-эль-Хайма (ОАЭ). Некоторые новые чартерные рейсы авиакомпании доступны и из областных центров Украины: в Хургаду и Табу (Египет) из Луганска, в Эрзерум (Турция) - из Донецка, Харькова и Одессы, в Дубаи (ОАЭ), Шарм-эль-Шейх (Египет) и Зальцбург (Австрия) - из Донецка. По словам вице-президента МАУ по продажам и маркетингу Сергея Фоменко, экзотические курортные направления сейчас пользуются среди пассажиров достаточно высокой популярностью. "Такие маршруты особенно актуальны в зимний сезон, когда в силу климатических особенностей отдых в Европе становится невозможным, зато в далеких экзотических странах отдыхать можно вне сезона". С текущего зимнего сезона расширился и список регулярных маршрутов МАУ - это рейсы из Киева на Гоа (Индия), в Куала-Лумпур (Малайзия), Коломбо (Шри Ланка) и Йоханнесбург (ЮАР). Столь отдаленные пункты достаточно необычны как для украинского рынка, так и для МАУ, чей флот располагает только среднемагистральными самолетами.

Дальние перелеты стали возможны благодаря использованию схемы перелета с посадкой на дозаправку в Абу-Даби (узловой аэропорт главного партнера МАУ на Ближнем Востоке - арабской Etihad Airways).

"АэроСвит"рост собственных показателей связывает с развитием удачных и востребованных стыковок в аэропорту "Борисполь", которые позволяют повысить загрузку рейсов за счет трансферных пассажиров. С начала года авиакомпания открыла 23 новых регулярных маршрута и повысила частотность на многих уже освоенных линиях.

Среди последних "новинок"авиакомпании - рейсы из Киева в Ташкент (Узбекистан), Копенгаген (Дания), Минск (Беларусь), Ереван (Армения), Гянджу (Азербайджан). "Рост объемов перевозок в текущем году - результат сбалансированного развития маршрутной сети и увеличения транзитных потоков через базовый аэропорт "Борисполь",- отмечают в пресс-службе компании.

Вопреки видимым разграничениям, маршруты компаний все больше пересекаются, стратегии обретают все больше общих черт. Основные из них - ориентация на транзитный потенциал страны, а также тщательный контроль над издержками. Так, эксперты усматривают сейчас в стратегии МАУ создание транзитных пассажиропотоков между Европой и Ближним Востоком и Юго-Восточной Азией.

Свою роль в развитии конкуренции сыграло и проникновение совершенно новой для украинского рынка модели бизнеса, представленной венгерской лоу-кост-компанией "Визз Эйр". "Визз Эйр", согласно своей концепции, стремится соединять Восточную и Западную Европу. Мы ориентируемся на людей, которые раньше не пользовались авиаперелетами, тех, которые путешествуют с целью посетить друзей и родственников, студентов, летающих на туры выходного дня в Европу",- говорит директор "Визз Эйр Украина"Сергей Дементьев. Такая концепция предполагает пересечение и с "АэроСвитом", и с МАУ, которые также летают в Восточную и Западную Европу и стремятся завоевать пассажира лояльными ценами.

Как говорит господин Дементьев, в "Визз Эйр"пока не замечают особого усиления конкуренции. "На рынок вышло всего несколько новых игроков, некоторые компании расширили свои отдельные маршруты",- говорит он. Вместе с тем в компании с нетерпением ждут "открытия"неба между Украиной и Европой, поскольку это позволит "Визз Эйр"активнее развивать собственную маршрутную сеть.

Будущий год покажет, встретят ли ведущие отечественные перевозчики "открытое небо"консолидированно или каждый сам по себе. Видение оптимального варианта развития событий у компаний разное. "Мы вынуждены наращивать мышцы, чтобы не оказаться вне игры после открытия доступа к отечественному небу. И заинтересованы в укреплении нашего альянса, в повышении его потенциала за счет присоединения к "Украинской авиационной группе"такого опытного и авторитетного авиаперевозчика, как МАУ",- говорят в альянсе "УАГ" (включает "АэроСвит", "Днеправиа"и "Донбассаэро"). В то время как в МАУ считают, что покупка ее контрольного пакета компанией - участником альянса - несет в себе угрозу конкуренции на украинском рынке.

Автор: Екатерина ГРЕБЕНИК