В парламенте Польши состоится специальное заседание, где будут обсуждаться результаты расследования причин катастрофы самолета Ту-154 президента Польши Леха Качиньского. Напомним, накануне появился итоговый отчет технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) об обстоятельствах трагедии.

Как ожидается, глава правительства представит "дорожную карту"действий Польши в ответ на доклад из России, оцененный польским премьером, как мягко скажем не полный. Ранее Дональд Туск выступил за начало переговоров с Москвой на предмет проработки общего отчета. Как заявил премьер, Чикагская конвенция дает Польше право поиска шанса на общую позицию и возможности добиваться, чтобы российская сторона учла замечания Польши.

Напомним, накануне Польша сделала заявление, где сочла действия российских наземных служб как такие, которые содержали множество ошибок. Вот расшифровка последних минут того, что происходило в самолете:

Мы не специалисты в области авиации, поэтому не можем давать экспертных оценок данной расшифровке. Да и для того, чтобы делать какие-либо заключения одной только расшифровки разговоров недостаточно. Нужно как минимум располагать схемой Смоленского аэродрома, точными метеоусловиями, записями второго регистратора параметров полета. Но обратимся к сухим фактам.

Примерно за минуту до катастрофы, очевидно, на борту что-то пошло не так, и самолет начал снижаться быстрее чем необходимо. Об этом свидетельствует сигнал системы TAWS: TERRAIN AHEAD в 10:40:06.

Но даже, когда снижение пошло не по плану, диспетчер 3 раза (в 10:40:13, 10:40:26 и 10:40:38) сообщил пилотам обратное: в переводе на "человеческий"язык фраза "на курсе, на глиссаде"означает, что самолет находится на нужном курсе относительно ВПП и на нужной высоте.

Военный летчик в отставке в частном сообщил примерно следующее: "Чаще всего (но не всегда) когда самолет находится на расстоянии 4 км до торца ВПП, он должен находиться на высоте 400 метров над землей; при удалении 3 км - 300 м; 2 км - 200 м; 1 км - 100 м."

Если следовать этому правилу, фраза диспетчера "2 на курсе, глиссаде" (здесь "2"означает удаление от ВПП 2 км.) была недостоверной. Т.к. по за 1 секунду до этой фразы штурман сообщил, что судно находится уже на высоте 150 метров, а уже через 3 секунды после сообщения пилота - 100 м.

То, что произошло дальше - скорее фатальное стечение обстоятельств. Из фраз штурмана в 10:40:42 и 10:40:48 («100») можно сделать вывод, что на некоторое время пилотам удалось взять ситуацию в свои руки и замедлить слишком быстрое снижение. Но в конечном итоге все их попытки потерпели неудачу. Мы можем только предполагать, почему это произошло. Может быть пилоты допустили ошибку ранее, чрезмерно убрав газ с двигателей. А может, виновата погода - при резкой смене направления ветра судно также резко начало терять воздушную скорость. Словом, здесь можно только предполагать.

Почему диспетчер предоставил пилоту по сути недостоверную информацию и повлияло ли это на исход ситуации? Тоже загадка. Диспетчер мог просто сам иметь недостоверную информацию из-за того, что в России до сих пор используют устаревшее оборудование, возможно сыграл свою роль человеческий фактор. Есть вариант, что еще одной причиной была погода - старые ТУ не записывают полной информации, которую могут сохранить современные навигационные системы.

Однако однозначный вывод тут напрашивается сам - официальная Польша совершенно права. Вины только пилотов в этой катастрофе нет. Однако хотелось бы надеяться, что все это не заранее спланированная акция, а чудовищное стечение обстоятельств.