Воздушный транспорт

Раньше многие наши сограждане с удовольствием пользовались услугами “Аэрофлота”. Эффективно работали и его украинские звенья. Самолетами летали и студенты, и пенсионеры. Денег на это у всех хватало. Новый рынок авиаперевозок резко теряет в Украине высоту, вызывая снисходительные улыбки не только у потенциальных пассажиров, но и у профессионалов, тех, кто на нем работает. Почему это происходит? Вот что ответили на такой вопрос представители разных, в том числе и зарубежных, компаний.

Рыночные отношения по старым правилам

—ЕСЛИ говорить о международных авиаперевозках, то, к сожалению, в Украине они регулируются соглашениями, механизм которых замедляет этот процесс. И оно понятно. Соглашения эти заключались еще в 60-70-х годах и для своего времени были, безусловно, хороши, поскольку защищали интересы государственных перевозчиков. Но с тех пор ведь многое изменилось. Государство объявило о курсе на рынок. Появились новые компании, но правила остались прежние, — говорит генеральный директор “Визз Эйр Украина” Сергей Дементьев.

— Серьезными факторами, тормозящими улучшение, активизацию международных и внутренних пассажирских перевозок, являются и состояние нынешних украинских аэропортов, их низкий уровень обслуживания пассажиров, ограниченные операционные возможности, неразвитая инфраструктура и неэффективная схема начисления аэропортовых сборов, — замечает он. — Сборы в региональных аэропортах должны обеспечивать и развитие региона, и децентрализацию воздушного трафика. Ну а операционные возможности воздушных портов следует довести хотя бы до приемлемых стандартов. Тогда и отдача от всего этого хозяйства будет иной. Пока же мы многое здесь теряем...

Три сотых полета на каждого

А ВОТ как видит нашу ситуацию вице-президент латвийской национальной компании “AirBaltics” Янис Ванагс:

— Рынок авиаперевозок в Украине невелик. К примеру, на каждого жителя Латвии приходится 1,4 полета “AirBaltics”. В Украине ни одна авиакомпания не достигла такого уровня. В среднем каждый житель вашей страны пользуется услугами воздушного транспорта лишь 0,03 раза. Маловато, не правда ли?

Этот факт говорит о том, что украинский рынок авиаперевозок весьма далек от зрелости, что конкуренция между авиакомпаниями здесь очень слаба. А низкий уровень конкуренции является одной из причин высокой стоимости билетов. Поэтому задача Украины — открыть рынок для большего числа авиалиний. Сделаете так — работа станет более интенсивной, изменится ситуация и в бюджете компаний, и в украинской казне...

Все очень просто: у людей нет денег

И ЕЩЕ один взгляд на “воздушную Украину”. Он убеждает, что и здесь едва ли не главной причиной неудач явилось глубокое падение всей украинской экономики, вызванное “обретением независимости”. Свалившись в начале 90-х в крутое пике, мы продолжаем лететь неведомо куда и “с одним крылом”, усложняя жизнь и себе, и другим.

— Маршрут в Украину не оправдал наших ожиданий — мы не смогли добиться хотя бы 80-процентной наполняемости, — подчеркнул представитель пресс-службы немецкой компании “Germanwings” Андреас Энгель. — В течение нескольких месяцев наполняемость лайнеров была меньше этого показателя. Нам нужно было действовать, и мы приняли решение: самолет “Airbus A319”, который летал в Киев, пустить по новому востребованному маршруту Ганновер — Москва (Внуково). И, если честно, не знаем, вернемся ли в Украину. Но это точно не вопрос ближайшего будущего. Менеджмент еще не принял решения. Мы будем знать об этом только летом.

– Почему украинцы не хотят летать? Все очень просто. Когда люди зарабатывают достаточно денег, они могут потратить часть на полеты. Нам нужно больше пассажиров-украинцев, ведь только немецких бизнесменов и туристов недостаточно, чтобы наполнить 150 с лишним мест в “Airbus”. Но в Украине этих пассажиров сегодня нет, – без дипломатических «петель» и «виражей» сказал немец…

Автор: Евгений ПАСИШНИЧЕНКО.