Росавиация с июля 2011 г. намерена рекомендовать авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты Ту-154м, приостановить их полеты, если до этого времени не будут устранены конструктивные недостатки на этих самолетах, заявил руководитель Росавиации Александр Нерадько на коллегии ведомства.
Как отмечается в материалах Росавиации, поддержание летной годности стареющего парка воздушных судов отечественного производства со стороны отдельных разработчиков осуществляется с существенными недостатками. В частности, по известным отказам системы электроснабжения из-за теплового разгона аккумуляторов, нарушениям функционирования топливной системы и разрушением диска первой ступени компрессора низкого давления двигателей на самолетах типа Ту-154м на протяжении длительного времени меры конструктивно-производственного характера не разработаны и не внедрены. Указанные недостатки вместе с другими факторами привели к двум катастрофам и серьезному инциденту с самолетами Ту-154м в 2010 г.
Всего в России эксплуатируется более 80 самолетов типа Ту-154, из них около 70 — модификация Ту-154м. В январе 2011 г. президент Дмитрий Медведев предложил подумать и о выводе из эксплуатации другой модификации самолетов этого типа — Ту 154Б2. Крупнейшим эксплуатантом Ту-154 в России является авиакомпания Utair, в парке которой насчитывается 20 самолетов этого типа.
Росавиация отметила сложности и в эксплуатации нового самолета российского производства Ан-148, введенного в коммерческую эксплуатацию в 2009 г. В России единственным на данный момент эксплуатантом этого типа является ГТК «Россия», в парке которой насчитывается 6 таких самолетов. Летные происшествия с самолетами этого типа случаются гораздо чаще, чем с самолетами иностранного производства. По данным ГТК «Россия» в 2010 г. она получила около 300 млн руб. убытков от эксплуатации Ан-148.
