"Аэрофлот"продал ГМК "Норильский никель"авиакомпанию "Нордавиа"всего за USD 7 млн. Общая стоимость перевозчика была оценена в USD 207 млн, из которых USD 200 млн составили обязательства "Нордавиа". Теперь "Аэрофлот"рассчитывает деконсолидировать этот долг, а также накопленные убытки дочерней компании из своей отчетности. Но в преддверии передачи "Аэрофлоту"шести проблемных авиапредприятий "Ростехнологий"история "Нордавиа"выглядит провалом.
Вчера вечером "Аэрофлот"завершил сделку по продаже "Норникелю""Нордавиа". Итоговая стоимость компании составила USD 207 млн, говорит источник, знакомый с деталями контракта, но "Норникель"заплатит "Аэрофлоту"только USD 7 млн. "Это стоимость акционерного капитала, которую "Аэрофлот"получит в виде денежных средств, остальная часть — долги "Нордавиа"",— поясняет собеседник "Ъ". В "Норникеле"от комментариев отказались, но собеседник "Ъ"в компании подтвердил, что сделка вышла на "заключительный этап".
ЗАО "Нордавиа—региональные авиалинии"в 2010 году перевезло 1,4 млн пассажиров (16-е место среди российских авиакомпаний). Базовые аэропорты — московский Шереметьево, Архангельск и Мурманск. На 100% принадлежит "Аэрофлоту". В парке 15 самолетов Boeing 737-500 и четыре Ан-24.
Собеседник "Ъ"в "Аэрофлоте"пояснил, что в результате сделки из отчетности группы по МСФО за 2011 году будут деконсолидированы USD 200 млн обязательств, хотя по итогам 2009 года долги "Нордавиа"по РСБУ составляли всего около USD 60 млн.
Как объяснил "Ъ"один из топ-менеджеров авиакомпании, "Аэрофлот"включил в долг "Нордавиа"дисконтированную стоимость обязательств по операционному лизингу самолетов, то есть все будущие платежи по лизингу техники, которые не отражаются в российской отчетности. "Другие компании обычно не относят это к долгу, но "Аэрофлот"эти суммы учитывает",— говорит собеседник "Ъ". Кроме того, от продажи "Нордавиа"в "Аэрофлоте"ожидают увеличения финансового результата группы компаний в 2011 года в размере до USD 60 млн за счет исключения накопленного убытка региональной авиакомпании.
Переговоры о сделке по продаже "Нордавиа"велись с конца 2010 года. "Аэрофлот"принял решение избавиться от авиакомпании, так как в 2011 году должен получить авиаактивы госкорпорации "Ростехнологии", в числе которых авиакомпания "Россия" (бывшая ГТК "Россия"), тоже работающая, как и "Нордавиа", в Северо-Западном регионе. Единственным претендентом на авиакомпанию стал "Норникель". ГМК никогда не раскрывала свою стратегию в отношении "Нордавиа", но эксперты связывали ее интерес к перевозчику с наличием у "Норникеля"собственной авиакомпании "Таймыр". Ее объединение с "Нордавиа"могло бы вывести компанию в топ-10 российских перевозчиков. В случае срыва сделки "Аэрофлот"был готов обанкротить "Нордавиа".
Андрей Рожков из ИФК "Метрополь"отмечает, что среди дочерних компаний "Аэрофлота"только "Нордавиа"была убыточной (USD 9 млн за девять месяцев 2010 года). Но в 2011 году авиакомпания могла выйти в ноль или даже принести прибыль из-за возрастающего пассажиропотока, полагает аналитик. Главный редактор "Авиатранспортного обозрения"Алексей Синицкий добавляет, что неудовлетворительное состояние "Нордавиа"является, по сути, неудачным примером работы "Аэрофлота"с дочерней авиакомпанией. В свете присоединения к "Аэрофлоту"шести авиакомпаний "Ростехнологий", поясняет эксперт, "важно не допустить повторения такой ситуации".
