Создание железной дороги между Киевом и "Борисполем"сдвинулось с места Проект строительства "Воздушного экспресса"– железнодорожного сообщения между аэропортом "Борисполь"и Киевом – наконец получил госгарантии. О кредите Кабмин договорился с китайским банком еще в сентябре, но государственные гарантии на USD 372,3 млн правительство выделило только на прошлой неделе. Так долго проект обсуждался из-за разногласий в его стоимости и целесообразности. Как сделать проект "Воздушного экспресса"прибыльным, неясно и до сих пор, говорят эксперты. Международный аэропорт "Борисполь"привлечет под госгарантии кредит на сумму USD 372,31 млн для реализации проекта железнодорожного пассажирского сообщения между Центральным железнодорожным вокзалом Киева и аэропортом. Это предусмотрено в постановлении Кабмина #335 от 28 марта, текст которого был опубликован в пятницу. Идею строительства ветки Кабинет министров одобрил еще прошлым летом. 2 сентября было подписано рамочное соглашение "Борисполя"с китайской China National Machinery Industry Complete Engineering Corporation (CMCEC) – генподрядчиком проекта. А деньги на строительство – кредит на USD 578 млн сроком на 15 лет – предоставит Банк развития Китая, ранее заявлял глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив. Но предоставлять государственные гарантии под этот кредит правительство не спешило. Руководитель "Менеджмент консалтинг групп" (консультирует "Укрзализныцу") Дмитрий Подтуркин напоминает, что предыдущие сметы проекта достигали USD 900 млн: "В проект старались вместить абсолютно не связанные вещи: к примеру, достройку Дарницкого вокзала, строительство моста. Смета раздувалась, но китайскому банку необходимо было показать возможность государства возврата таких денег". В согласованном проекте указана сметная стоимость 3,27 млрд грн, а весь проект – 4,59 млрд грн. Длина маршрута "Воздушного экспресса" (станция "Киев-Пассажирский"–"Борисполь") составит 37,4 км. Время электропоезда в пути – 41 минута, с учетом двух остановок – на "Выдубичах"и "Дарнице". Для проекта, в частности, необходимо построить 16 км железнодорожных путей (оценивается в 532 млн грн), 3,5 км железнодорожной эстакады (1,58 млрд грн) и терминал на железнодорожном вокзале площадью 10,6 тыс. кв. м (192 млн грн). При паевом участии "Борисполя"на тендерной основе будут закуплены четыре электропоезда по пять вагонов каждый (229 млн грн) и обустроены терминалы на станциях "Выдубичи"и "Дарница" (186 млн грн). Сроки реализации проекта оцениваются в 28 месяцев. Проект долго не утверждался из-за дискуссий в правительстве о целесообразности его реализации, рассказал господин Каськив. Сейчас пассажиропоток "Борисполя"не очень велик, и потребности вполне покрывают автобусы и службы такси, сообщила эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. "Но альтернативы этому проекту нет: строительство метро потребовало бы гораздо больших финансовых и временных затрат,– говорит господин Каськив.– А по расчетам 'Борисполя', уже через 4 года количество пассажиров достигнет 20 тыс. ежедневно". Господин Подтуркин отметил, что с учетом строительства терминала D наличие электропоезда важно для конкурентоспособности аэропорта, а для железной дороги – это постоянный пассажиропоток. Однако пока непонятно, как сделать проект "Воздушного экспресса"прибыльным. По словам Дмитрия Подтуркина, если ветку будет эксплуатировать Юго-Западная железная дорога, тарифы на перевозку будут регулироваться государством, и проект скорее всего принесет убытки. А организация частной железной дорогой запрещена законом. "Для этого проекта нужно свободное ценообразование,– считает эксперт.– Но так как организационная схема до сих пор неясна, железные дороги без энтузиазма относятся к проекту – они не видят его коммерческого эффекта". Владислав Каськив подчеркнул, что эти вопросы пока не решены – для этого будет создана специальная дирекция по управлению "Воздушным экспрессом". Елена Синицына, Мария Попова |
