Правительство Украины решило финансово стимулировать авиакомпании к обновлению флота украинскими самолетами Ан-148 и Ан-158. Около пятнадцати Ан-158 готовы взять в лизинг авиакомпании альянса "Украинская авиационная группа"и столько же – "Международные авиалинии Украины", заявил вице-премьер Борис Колесников. Впрочем, пока правительством не решен вопрос финансирования производства такого объема самолетов. Альянс "Украинская авиационная группа" (УАГ; включает в себя "АэроСвит", "Днеправиа"и "Донбассаэро") намерена взять в лизинг 15 самолетов Ан-148 и Ан-158, заявил вчера вице-премьер–министр инфраструктуры Борис Колесников. Столько же, по его словам, планируют взять во флот и "Международные авиалинии Украины" (МАУ). Соответствующие предварительные консультации вчера были проведены между представителями авиакомпаний, ГП "Антонов"и Мининфраструктуры. По итогам совещания перевозчикам было дано 45 дней на уточнение заказа. По словам господина Колесникова, в начале июля будет очередное совещание по этому вопросу. Мининфраструктуры должно обеспечить перевозчикам выгодные лизинговые условия – аналогичные тем, которые предоставляют лизинговые компании, поставляющие Boeing, Airbus и Embraer, уточнил вице-премьер. "Мы дадим деньги заказчику и авиакомпаниям под обязательства закупки самолетов у 'Антонова', к этому правительство готово",– отметил Борис Колесников. В беседе с Ъ он уточнил, что правительство готово погасить авиакомпаниям проценты по кредитам лизинговых компаний: "Государство дает деньги для производства Ан-148, но их произведено всего три единицы. Поэтому деньги нужно давать лизинговым компаниям, а они уже договорятся с производителем",– отметил вице-премьер. В пресс-службе УАГ вчера подтвердили, что авиакомпании рассматривают возможность расширения регионального флота за счет десяти-пятнадцати Ан-158 в 2012-2014 годах. "Одно из наших требований заключается в том, что Ан-158 по соотношению цена/теххарактеристики самолетов, включая топливную эффективность, не должны уступать зарубежным самолетам аналогичного класса",– отметили в УАГ. Получить комментарий МАУ вчера не удалось. Несколько месяцев назад в авиакомпании говорили Ъ, что не планируют брать в лизинг украинские самолеты: "У нас унифицированный флот Boeing-737 – эти суда эффективны на наших маршрутах. Кроме того, унифицированный флот экономически выгоден при обслуживании". На каких условиях будут переданы авиакомпаниям самолеты – пока не определено. В Украине два Ан-148 эксплуатирует "АэроСвит"на условиях "мокрого"лизинга – экипаж и бортового техника предоставляет "Антонов". "Хотя считается, что абсолютно новую технику выгоднее приобретать, все будет зависеть от лизинговой ставки, которую нам предложит Мининфраструктуры",– сообщили Ъ в одной из авиакомпаний. Эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава отмечает, что единственным механизмом помощи от правительства может быть покупка самолетов через государственную лизинговую компанию. "Но такое количество самолетов украинский авиапром будет выпускать 10-20 лет, учитывая их нынешние темпы производства и технические возможности. В Украине было построено всего два серийных самолета Ан-148",– напоминает госпожа Кава. В Кабмине заявляют, что перевозчики поставили ряд условий, среди которых комплектация судов двигателями западного производства. "Американский двигатель стоит на USD 800 тыс. дороже нашего. Но он экономичней на 8%, и с этими двигателями можно сертифицировать самолет в ЕС",– заявил Ъ Борис Колесников. Глава "Антонова"Дмитрий Кива отметил, что концерн рассматривает различные варианты установки таких двигателей. Впрочем, президент "Мотор Сич" (производит двигатели для "Ан") Вячеслав Богуслаев заявил Ъ, что подаст в суд на "Антонов", если ГП примет подобное решение. "У компании есть обязательства перед нами",– подчеркнул он. |
