Таможня всегда была тем органом, который наглядно мог оценить состояние внешнеэкономической деятельности Запорожского региона. В то же время именно таможне приходится иметь дело с контрабандистами и защищать область от незаконных и порой опасных товаров. О реальном состоянии дел в нашей области, контрабанде, коррупции и критическом состоянии Запорожского аэропорта и морского порта в Бердянске рассказал в эксклюзивном интервью "РепортерUA"начальник Запорожской таможни Дмитрий Афанасиади. - Как часто Запорожская таможня фиксирует контрабанду? - Понятие контрабанды у нас своеобразное. Есть нарушение таможенных правил, контрабанда же ведет к уголовной ответственности. Чаще всего это связано с ввозом/вывозом оборудования, промышленной и с/х техники. Хотя на сегодняшний день так называемой "черной контрабанды"нет - как минимум 90% ее на Украине уже ликвидировано. Выявленные случаи контрабанды связаны в основном с заявлением предприятием недостоверных сведений, попыткой существенно минимизировать стоимость товаров, что является уклонением от налогообложения при ввозе товаров на территорию страны, попыткой вывезти валюту. К тому же у нас нет сухопутных границ. В зоне деятельности Запорожской таможни 2 таможенных поста, расположенных в пунктах пропуска через государственную границу Украины: международный, для воздушного транспорта - в аэропорту г. Запорожья и международный морской - в Бердянском морском торговом порту. В Бердянске в основном работают одни сухогрузы, которые, в принципе, перевозят руду для крупных предприятий. А в аэропорту только открылся рейс на Анталию, а до этого летали только в московском направлении. - А контрабанда из Турции? - Опять же - оттуда рейсы в основном туристические. 99% людей не преследуют коммерческих целей. Да и Анталия - это территория отдыха, а не бизнес-регион. Даже по логистике перемещения она не попадает в список "контрабандных путей". - Дмитрий Николаевич, как Вы считаете, что нужно доработать на наших таможенных постах? - Запорожский аэропорт - международный пункт пропуска через государственную границу Украины, но на сегодня оборудование там оставляет желать лучшего. Как на днях мне сказал директор самого аэропорта, "...здание было построено еще в 60-х годах, и с тех пор никаких глобальных реставрационных работ не проводилось". Аэропорт не соответствует современным международным нормам как пункт пропуска через государственную границу, а также в части создания условий для проведения всех надлежащих видов контроля. Понятно, что хотелось бы видеть там улучшенными и зал для проведения таможенного контроля, и хотя бы просто приведенный в надлежащий вид зал ожидания. Запорожский аэропорт находится по-прежнему на уровне 60-х годов. - А существует ли в таком случае угроза закрытия аэропорта из-за несоответствия требованиям? - На сегодняшний день этот вопрос даже не рассматривается, так как аэропорт для нашего региона просто необходим. У нас довольно большая область с большим промышленным потенциалом. Это не только туристические, но и важные чартерные рейсы руководителей наших предприятий. Я считаю преступлением против области даже рассмотрение вопроса о закрытии аэропорта. Есть надежда, что при наличии финансирования в следующем году появится возможность обустройства таможенного поста в аэропорту, соответствующего по всем параметрам международным требованиям и стандартам, что существенно увеличит пассажиропоток. Кстати, в Бердянске сейчас практически такая же ситуация, как и с аэропортом - отсутствие финансирования. Но там в наличии большой порт для перевалки грузов горно-металлургического комплекса. К тому же там активно проводятся экспортные операции. Таможня, со своей стороны, делает все возможное для того, чтобы эти таможенные посты полноценно работали, обеспечивая активную деятельность субъектов ВЭД. | 
