Правительство найдет управу на авиакомпании, по вине которых пассажиры вынуждены ночевать в аэропортах и мириться с пропажей багажа Российский журналист Илья Барабанов и сегодня не может сдержать эмоций, вспоминая, с какими приключениями летел в Израиль, чтобы встретить там 2010 год. Вместе с друзьями он купил билеты на самолет одной из крупнейших украинских авиакомпаний, выполнявшей рейс с пересадкой в Киеве. В аэропорту Борисполь пассажирам пришлось задержаться на полтора дня. Из-за непогоды взлетная полоса обледенела, и самолет не мог подняться в воздух. «В аэропорту был страшный бардак, — рассказывает Барабанов. — Представители авиакомпании совершенно не позаботились о людях, ожидающих вылета. Нам не давали ни еды, ни лекарств! Люди спали на каких-то картонных коробках — голодные, холодные... На нас обратили внимание лишь после того, как весьма импульсивные пассажиры из Грузии разгромили новогоднюю елку и стали трясти заграждения! Никакой компенсации за этот кошмар мы не получили». Барабанов и его попутчики не захотели тратить время на разбирательства с авиакомпанией, но многие пассажиры не прощают перевозчикам подобные грехи и подают иск в суд, чтобы найти управу на известные в Украине авиакомпании. Как правило, слушания длятся годами, дело кочует из одной судебной инстанции в другую, при этом положительный исход не гарантирован. Одна жительница Днепропетровска полтора года искала правду в судах, требуя компенсировать стоимость пропавшего багажа на сумму 3,4 тыс. грн., но в результате получила от авиакомпании (по закону за сохранность вещей отвечает именно она)... чуть больше 200 грн. Другой случай: супруги отправились на отдых в Неаполь, и лишь там узнали, что обратный рейс отменен. Им не оставалось ничего другого, как добираться домой самим. Добиться адекватной компенсации от авиакомпании за причиненный ущерб не удалось. Такие истории наверняка могут рассказать многие украинцы — не зря ведь перед вылетом в аэропорту усердно обматывают свои чемоданы целлофановой пленкой. Время от времени неприятности в поездках случаются и с сильными мира сего. Так было в 2007 году, когда у жены «регионала» Игоря Шкири похитили из багажа драгоценности на сумму USD 14 тыс. Тогда депутаты подключили милицию и СБУ и перевернули вверх дном весь Борисполь. Кражи прекратились, но ненадолго... Побочный эффект Сейчас о неприятностях в полете заговорили снова — во многом благодаря предстоящему чемпионату Евро-2012. Вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников заявил, что уже в ближайшее время кражи в главном аэропорту страны будут пресечены. Для этого ко всем багажным тележкам высокопоставленный чиновник пообещал приставить охрану. «Хищения багажа — это явление начала девяностых. Сейчас готовится спецподразделение (для решения проблемы. — Weekly.ua)», — заверил он. Множество других проблем, как утверждают в Кабмине, поможет решить новый Воздушный кодекс, недавно принятый Верховной Радой. Этот документ должен привести украинское летное законодательство в соответствие с международными стандартами. А в пресс-службе Колесникова утверждают, что в кодексе «впервые четко прописаны обязанности авиакомпании перед пассажирами». Так, статьей 100 авторы кодекса закрепляют ответственность перевозчика за утрату или ущерб, причиненный при перевозке пассажиров и багажа. В документе указано, что авиакомпания обязана предоставить компенсацию и помощь (имеются в виду питание и ночлег) пассажирам в случае отмены или задержки вылета, а также если пассажира посадили в экономкласс вместо бизнес-класса. Адвокат юридической фирмы «Ильяшев и Партнеры» Денис Рабомизо считает очень важным положение кодекса, согласно которому авиакомпании обязаны отражать только точную, достоверную и исчерпывающую информацию в автоматизированных системах бронирования билетов. «Уже есть судебные иски в связи с тем, что агент продавал авиабилеты через автоматизированную систему бронирования, а авиаперевозчик отказал в регистрации на рейс по причине отсутствия свободных мест», — отметил юрист. Да поможет вам суд! Вот, собственно, и все. Ответов на конкретные вопросы на 90 страницах документа не найти. Один из соавторов законопроекта, народный депутат Игорь Воротнюк поясняет, что кодекс носит рамочный характер, а за деталями нужно обращаться к подзаконным актам. В частности, стоит заглянуть в «Правила воздушных перевозок пассажиров и багажа», утвержденные приказом Государственной службы по надзору за обеспечением безопасности авиации, где ответственность перевозчика прописана достаточно подробно. Если обязанности перевозчиков уже регламентированы, зачем дублировать их в Воздушном кодексе? Как объяснил экс-глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов, «Правила воздушных перевозок...» основаны на подписанных Украиной международных соглашениях (в частности, Варшавской и Чикагской конвенциях, расширяющих права пассажиров), и во время судебных разбирательств юристам зачастую приходилось оперировать этими документами, что часто приводило к дополнительным сложностям. Теперь же все сконцентрировано в едином кодексе, на основании которого будет легче доказывать свою правоту, в том числе в судах. А там, глядишь, и перевозчики станут более внимательны к закону, чем к замысловатым подзаконным актам. Тем более что согласно закону дополнительные рычаги влияния на авиакомпании, обижающие пассажиров, получила Госавиаадминистрация. В документе четко закреплена обязанность ведомства рассматривать обращения пассажиров и грузоотправителей (с начала года таковых было получено 28). При необходимости перевозчик должен будет доказать авиаадминистрации отсутствие нарушений со своей стороны. В старом кодексе этого предусмотрено не было. Игорь Воротнюк обратил внимание и на серьезные штрафные санкции, которые вводятся новым документом. В случае нарушения перевозчиком правил воздушных перевозок и обслуживания пассажиров, багажа, груза и почты, а также определенных нормативов качества такого обслуживания ему придется уплатить в госбюджет от пятисот до тысячи не облагаемых налогом минимумов. На сегодня этот штраф эквивалентен сумме от 8,5 до 17 тыс. грн. Окажутся ли эти меры действенными и стоит ли ожидать улучшения отношения авиаперевозчиков к пассажирам? Опрошенные Weekly.ua специалисты и операторы рынка едины во мнении, что все будет зависеть от конкретной компании. Имея штат квалифицированных юристов, авиакомпания может довести до суда любое разбирательство и... отделаться минимальной суммой. Вопрос лишь в том, насколько тот или иной перевозчик дорожит своими пассажирами и деловой репутацией. КОММЕНТАРИЙ Сергей Томчани, президент авиакомпании «Хорс» Сейчас у нас не случается конфликтных ситуаций с пассажирами, поскольку у нас не плотное расписание. Если бы не это, избежать недоразумений мы бы не смогли бы. И на то есть объективные причины. Например, в Одессе и Днепропетровске такие взлетно-посадочные полосы, что при посадке у пассажиров пломбы выпадают. А теперь представьте, что самолеты некоторых авиакомпаний садятся в таких условиях по нескольку раз в день! Стойки разваливаются, колеса разваливаются... Если самолет ломается, авиакомпания должна дождаться прибытия самолета с другого рейса, на замену. А бывает, выходят из строя сразу два-три самолета, и тогда возникают задержки по 12 часов и более. Кроме того, существует моральный аспект. Что лучше, посадить пассажиров в неисправный самолет и подвергнуть их риску или попросить подождать, чтобы соблюсти меры безопасности? В Советском Союзе на мелкие проблемы плевали, сейчас — отношение другое. Поэтому, очевидно, только лишь с помощью кодекса решить проблему не получится. Источник: «Weekly.ua» | 
