Росавиация планирует удвоить пропускную способность московских аэропортов
Росавиация предлагает изменить схему управления воздушным движением в московских аэропортах, чтобы удвоить их пропускную способность до 110 млн пассажиров в год, однако внедрить новую схему чиновники смогут в лучшем случае в октябре 2012 года, пишет газета "Коммерсантъ" в понедельник. ГосНИИ аэронавигации подготовил проект, который, по словам знакомых с ним источников газеты, позволит увеличить емкость московской воздушной зоны (МВЗ) на базе имеющейся инфраструктуры до 110 млн пассажиров. Сделать это предлагается лишь за счет изменения схем движения самолетов и управления ими.
В первую очередь речь идет о централизации управления воздушным движением всех трех аэропортов. Кроме того, планируется создать три "слоя" МВЗ: транзитную зону, зону буфера (для ожидания) и зону захода на посадку. Каждому слою будет соответствовать свой эшелон (определенный диапазон высоты полета)", - сообщает издание. Новая схема призвана свести на нет риски конфликтных ситуаций. Эти ситуации возникают из-за близкого расположения московских аэропортов, в результате диспетчеры не могут работать независимо (траектории самолетов могут пересекаться, и их приходиться корректировать). Изменение системы не потребует существенных дополнительных затрат.
Как сообщили "Коммерсанту" в Росавиации, потребуется "согласование ряда специализированных структур". В результате новая схема будет внедрена не раньше октября 2012 года, хотя на тренажерах ее отрабатывать летчики начнут "в ближайшее время". По данным источника издания во Внуково, диспетчерские службы, управляющие воздушным движением в московской воздушной зоне, в пиковые периоды (предновогодние дни, майские праздники, лето) работают "на пределе возможностей". Нынешняя пропускная способность МВЗ позволяет обслужить порядка 52 млн пассажиров в год, тогда как уже в 2010 году московские аэропорты обслужили около 50 млн пассажиров, и трафик растет.
Председатель комитета Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по аэронавигационному обслуживанию Леонид Щербаков сообщил газете, что система управления воздушным движением в России почти не изменилась с 1970-х годов и существенно отстала от мирового опыта: "Например, плотность воздушного движения в Великобритании выше в 160 раз, в Германии - в 140 раз".
Со своей стороны, глава аналитического отдела "Авиапорта" Олег Пантелеев уверен, что Росавиации нужно поторопиться с внедрением новых технологий. "Если в ближайшее время не начать применять новые системы управления воздушным движением, рост авиаперевозок придется искусственно сдерживать, поскольку аэронавигационные службы в пиковые даты работают на пределе возможностей", - цитирует газета эксперта.
