С 1 января 2012 г. в России выводятся из эксплуатации самолеты Ту-134, активный парк которых в авиакомпаниях РФ сейчас составляет около 100 единиц. Занять эту нишу предлагается самолетам Ан-148/158 и SSJ. Согласно сообщению Минтранса РФ, во время последнего заседания Межведомственной комиссии по безопасности полетов были озвучены планы по прекращению полетов пассажирских самолетов Ту-134 в парках российских авиакомпаний. Напомним, рассмотреть такую возможность поручил российским транспортникам президент РФ Дмитрий Медведев после того, как в июне под Петрозаводском Ту-134 авиакомпании “РусЭйр” потерпел катастрофу. Последствием стала гибель 45 человек. Несмотря на то что предварительной причиной трагедии назвали ошибку пилота, а не техническую неисправность лайнера, власти РФ заговорили о форсированном прекращении полетов Ту-134. Министр транспорта России Игорь Левитин во время упомянутого заседания подчеркнул, что воздушные суда этой марки должны быть выведены из эксплуатации с 1 января 2012 г. А глава Росавиации (авиавласти России) Александр Нерадько сообщил, что возглавляемое им ведомство уже направило всем авиакомпаниям, использующим Ту-134, требование прекратить продажи билетов на рейсы этого лайнера с 1.01.2012. Речь идет о тех Ту-134, которые не оборудованы системами безопасности — предупреждения о близости земли и предупреждения столкновения в воздухе. Но фактически запрет коснется почти всех летающих машин этой марки, поскольку названным требованиям в России сегодня соответствуют только 9 единиц Ту-134. Всего же в парках российских компаний числятся 179 таких самолетов, 90 из которых находятся в активной эксплуатации. Российский Минтранс уведомляет, что выводимые лайнеры будут замещены современными региональными самолетами — Ан-148/158 и SSJ. В данный момент ведомство уже работает над подготовкой федеральной программы по переучиванию пилотов, которым предстоит пересесть с Ту-134 на новый тип техники. Ее стоимость оценивается предварительно в 1,5 млрд. руб. (около USD 54 млн.), а сроки реализации установлены сжатые — 2012-2013 гг. Понятно, что осуществить замену парков административными мерами невозможно: эксплуатацией самолетов занимаются коммерческие компании, которые будут выбирать лайнер на замену Ту-134, исходя из собственных потребностей и приоритетов. В Украине уверены, что наиболее высокая вероятность занять освобождающуюся нишу — у Ан-148. “Этот лайнер изначально создавался для замены Ту-134. Поэтому определенная доля однозначно должна достаться нашему самолету. Но чтобы это реально произошло, необходима масса условий, выполнение которых зависит далеко не только от “Антонова”,— рассуждает руководитель пресс-службы ГП “Антонов” Андрей Савенко. Также эксперты напоминают, что у самолета SukhoiSuperJet 100 была задумана иная ориентация — его создавали для ориентации на внешние рынки за пределами РФ. Одним из основных условий, которые компании выдвинут к претендентам на замену Ту-134, могут стать сроки поставок. Наблюдающийся сейчас активный рост пассажиропотока, равно как и форсированные условия избавления от Ту-134, наверняка возведут временной фактор в главный приоритет заказчиков. Этому уже есть и фактические подтверждения. К примеру, авиакомпания UtAir, в парке которой сейчас находится наибольшее количество Ту-134 из всех российских компаний (28 единиц), еще три года назад занялась поиском поставщика для замены этих устаревших машин. В итоге предпочтение было отдано самолетам “Сухого” — контракт о поставке 24 единиц SSJ, начиная с 2012 г., компании подписали еще в 2010 г. А в этом году UtAir провела презентацию своего контракта опять же на региональные лайнеры и опять же не украинского производства — с французской фирмой ATR. Во время подписания этого контракта гендиректор компании Андрей Мартиросов, отвечая на вопрос украинских журналистов о том, рассматривается ли в перспективе пополнение парка самолетами Ан-148, уклончиво ответил, что над этим вопросом им с ГП “Антонов” еще предстоит много работать. А позже он рассказал, что, когда рассматривался вопрос выбора между SSJ и Ан-148, российская “ОАК” (входящее в ее структуру ВАСО занимается сборкой Ан-148) предложила поставить необходимое количество самолетов к 2026 г. “К тому времени я уже буду пенсионером”,— сокрушался господин Мартиросов. Шансы Ан-148, по мнению отечественных экспертов, умаляются и по другим причинам. “Россия вложила в разработку SSJ огромную сумму денег, которую теперь нужно отбывать. Поэтому понятно, что на самом высоком уровне этот самолет будет всячески продвигаться в ущерб украинской разработке”,— считают в Центре экономического и политического анализа. Подтверждение этих слов — в конкретных действиях российских чиновников, от которых непосредственно зависят дотации в авиапром: в этом году “ОАК” пересмотрела планы по производству Ан-148 на ВАСО в сторону сокращения вдвое. В то время как производственные планы по SSJ-100 только увеличиваются (на 2011 г.— с 10 в начале года до 14 сейчас). Екатерина ГРЕБЕНИК
Экономические известия, № 113, 7 июля 2011
|
