На днях в интернете появились сообщения, будто азиаты отказались от контракта, заключенного в 2009-м году. По соглашению, напомним, для Минобороны Мьянмы на воронежском авиазаводе должны были построить два Ан-148. Причем, впервые с англоязычной кабиной и документацией на английском языке (к тому же, это в принципе был первый иностранный заказ на "молодой"самолет). Их построили. Но 5 марта 2011-го во время учебного полета один из самолетов потерпел крушение. Борт рухнул в Белгородской области, погибли все члены экипажа - четверо воронежцев и двое граждан Мьянмы (читайтеподробнее). Иностранцы от покупки, тем не менее, тогда не отказались - им построили новый самолет... И вот спустя восемь месяцев после трагедии мьянманцы все-таки решили разорвать контракт - многомиллионный и весьма значимый для Воронежа? - Нет, это не так. Контракт остается в силе. В настоящее время с Мьянмой ведутся переговоры, как его использовать таким образом, чтобы это устроило обе стороны, - заявили "КП"в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Именно ОАК заключает контракты с заказчиками лайнеров, а воронежский авиазавод - исполнитель. По словам представителя корпорации, договориться с азиатами планируют в ближайшее время - до конца года, пишет Комсомольская правда. На 2012-й уже есть как минимум семь твердых контрактов по воронежской "аннушке" - в частности, два борта заказали в МЧС. Кроме того, ведутся переговоры и с иностранцами. Ан-148 - "конек"нашего ВАСО. Его продвижение на мировом рынке очень важно для всей экономики региона. Являясь совместным российско-украинским проектом (разрабатывали лайнер в Киеве, в АНТК имени Антонова), Ан-148 стал первым отечественным пассажирским самолетом, который начали строить после развала СССР. А В ЭТО ВРЕМЯ Расследование авиакатастрофы вряд ли завершится до конца года Напомним, по факту ЧП под Белгородом возбуждено уголовное дело. Изначально следствие выдвигало несколько версий - техническая неисправность, некачественное топливо, ошибка экипажа и даже теракт. Последняя, впрочем, отпала быстро. Об ошибке пилотов официально объявили в Минпромторге, где после трагедии провели служебное расследование (по их мнению, летчики превысили максимально допустимую скорость). Однако, по версии следствия, в лайнере отказало оборудование, измеряющее скорость: датчики показывали заниженные цифры, из-за чего пилоты и выжимали из машины по полной... Чтобы установить истинные причины ЧП и виновных, в мае назначили независимую летно-техническую экспертизу. Она продолжается до сих пор. - Дело сложное. Эксперты запросили дополнительные материалы, и до конца года, скорее всего, работа не закончится, - пояснила Татьяна Морозова, старший помощник руководителя Московского межрегионального следственного управления на транспорте. |
